Üçüncüsü, doğrudan tahrik motoru, tekerlekli motorlu, göbek motoru aynı nokta değil
Doğrudan tahrik motorlu 1 aks
Doğrudan tahrik motoru motora eşdeğerdir. Motor lastiği hareket ettirir. Ortada belirli geçiş parçaları (şanzıman, tahrik mili vb.) Vardır ve doğrudan tahrik motoru geleneksel aksla bağlanır. Aşağıdaki resim Dongfeng Canna Axle ürünlerini göstermektedir.
Şekil 1 Doğrudan Tahrikli Motorun Dongfeng Canna Aksı
Başlıca özellikleri: aks, motor, dişli kutusu, tahrik mili, diferansiyel ile bütünleştirilmiştir, bu büyük parçaların tümü doğrudan aksın ortasına entegre edilmiştir.
Tekerlekli motorlarla donatılmış 2 aks
ZF tekerlek tarafı elektrikli tahrik köprüsü tipik bir temsilcidir: aksın her iki tarafında iki tahrik motoru düzenlenmiştir ve tekerlek, yavaşlama ve yan redüktörden ve tekerlek redüktöründen tork artırarak tahrik edilir.
Aks ile donatılmış 3 dingil motoru
Yukarıdaki girişten itibaren, tahrik motoru rolünü oynayabilmek için aks ile birleştirilmelidir. Doğrudan tahrik motorunun Dongfeng Canna aksı, geleneksel aksın avantajlarını koruyarak, geleneksel aks prensibine dayanarak geliştirilmiştir. ZF tekerlek tarafı elektrikli tahrik köprüsü ve Tate elektromekanik tekerlek göbeği motoru, akslarla donatılmıştır ve geleneksel aksların avantajları artık görülmemektedir.
Doğrudan tahrikli motorlar, tekerlekli motorlar ve göbek motorları üçlemelidir, ancak aralarında ilerici bir ilişki yoktur. Teoride, motorların (tekerlekli motorlar) dağılımının saf elektrikli araçların nihai hedefi olduğu söylenebilir. Mühendislik açısından bakıldığında, durum böyle değil.
