Motor enerji verimliliğindeki zorluklar - son 10 yılda motor enerji verimliliği değerlendirme standartlarının gelişim tarihinin gözden geçirilmesi
Uluslararası Elektroteknik Komisyonu IEC tarafından çıkarılan test standartları (bundan böyle IEC olarak anılacaktır), motorun enerji verimliliğini değerlendirmeyi mümkün kılmaktadır. Son 10 yılda motor piyasası hızla gelişti ve uluslararası motor üretim seviyesi sürekli olarak iyileştirildi. Teknoloji geliştirme için değerlendirme standartları da yıllar içinde gelişmiştir.
Günümüzün yüksek verimli motorları artık yılın aynı seviyesi değil. Yeni çıkarılan sınıflandırma standardı, IE1'i genel enerji verimliliği, IE2'yi de yüksek düzeyde enerji verimliliği olarak kabul etmektedir ve IE3, en enerji verimli ve enerji tasarrufludur. Bu standart bölüm, motorun genel enerji verimliliğini bir kat artırır.
"IEC + MEPS"
10 yıl kadar erken bir zamanda, motor enerji verimliliği için değerlendirme kriterleri önerilmiştir. O zamanlar, Amerika Birleşik Devletleri ile Avrupa arasında bu konuda hala büyük bir tartışma vardı, çünkü motor enerji verimliliği konusunda anlaşamadılar. Son beş yılda işler değişti.
En erken uluslararası standartlar IEC tarafından yayınlandı ve IE1, IE2 ve IE3 sınıflandırması uluslararası motor enerji verimliliğinin değerlendirilmesi için birleşik bir standart oluşturdu. Bununla birlikte, her ülkenin gelişimi farklıdır. Birleşik standart değerlendirmeyle bazı kaçınılmaz sorunlar vardır.
Uluslararası enerji verimliliği kuruluşu “topten Enerji Koruma Merkezi” başkanı Conrad U. Bruner, “Çin Ekonomisi ve Enformatörü” muhabirine IEC standartlarına ek olarak, her ülkenin topluca atıfta bulunulan kendi zorunlu performans standartlarını geliştirdiğini söyledi. “MEPS” olarak. .
"MEPS"
MinimumEnergyPerformanceStandards, minimum enerji verimliliği standardı. Son beş yılda, birçok ülke asgari enerji verimliliği standartlarını benimsemiştir. “Şu anda dünyada iki ya da üç örgüt var. Birinci grup Amerika Birleşik Devletleri, Kanada ve Meksika'yı içerir, ikinci grup Avustralya tarafından temsil edilir ve üçüncü grup Avrupa ve Çin tarafından yönetilir. Avrupa standardı 2009'da. 2011 yılında formüle edilmiş ve uygulanmıştır ve Çin'in standartları neredeyse aynı zamana sahiptir.
“IEC + MEPS” standardı, tüm uluslararası motor için enerji verimliliği testi standart sistemini oluşturmaktadır. Bu standartlar altında, her ülke kendi alanında motor enerji verimliliğini sürekli olarak çalışmaktadır. Ancak bu sistemin uygulanması da birçok engel ve sorunla karşılaştı.
Başlangıçta standartların uygulanması, piyasayı yasalar ve yönetmelikler aracılığıyla düzenlemektir. Pazarın düzenlenmesi üç faktör gerektirir: Birincisi ürün tescili, her bir modelin hükümetlere kayıtlı olması ve daha sonra derecelendirilmesi; ikincisi test ve sertifikasyon, kullanıcıların piyasadan bir motor satın almaları gerekir laboratuarda yerleştirilmesi gerekir Test, motor enerji verimliliği etiketinin doğru olup olmadığını doğrulamak için ölçülen değeri alır; Üçüncü madde ödül ve ceza önlemleridir. Motorun gerçek ölçülen değeri işaretlenmiş olandan farklıysa, motor üreticisi cezalandırılır.
Minimum enerji verimliliği standartlarının üç aşamalı ölçümü şu anda yalnızca Avustralya'da mevcuttur. Diğer ülkeler sadece az ya da çok yaparlar. Amerika Birleşik Devletleri'nde sadece bir kayıt bağlantısı var, ancak denetleme yok. Sadece bir rapor yapıldığında hükümet bunu izlemek için dışarı çıkacaktır. Avrupa'da, üç adımda yapılmamaktadır.
Çin'in uygulaması nispeten karmaşıktır ve mevcut minimum enerji verimliliği standardı, nihai bir cezanın olmamasıdır. Artık Çin, enerji tasarrufu sağlayamayan bu üreticileri cezalandırmak için bazı yasal düzenlemeler yapıyor. Ancak, başlangıçta izlenebilecek bir laboratuvar bulunmadığından ve uluslararası kabul gören benzer bir standart bulunmadığından, Çin o dönemde kendi denetim ve denetim mekanizmasına sahip değildi. Bununla birlikte, motor enerji verimliliği standartlarının uygulanmasına dahil edildiğinden, Çin'deki bu tedbir kademeli olarak gelişmeye başlamıştır.
Kullanıcı otonomisini geliştirin
Standart gereklilikler olmasına rağmen, motor üretimi ilgili eşik sınırlamalarına sahiptir, ancak pazardaki yüksek verimli motorların tanıtımının hala problemleri vardır. Conrad şunları söyledi: "İsviçre'de 12 farklı fabrikadan 4.000 motor araştırdık. 4.000 motorun% 50 ila% 60'ının eski motorlar olduğunu gördük. Çok eski, hayır. Enerji tasarrufu demektir, bu yüzden değiştirmeniz gerekir."
Yüksek verimli motorlar, çok kısa bir geri ödeme süresiyle tasarruf sağlayabilir, ancak bir kullanıcı durumu anlayamayabilir, ya da bilmez ve harekete geçemez. Bu, verimsizlikten verimliliğe kadar pazarın dönüşümünü gerektirir.
Şu anda, uluslararası dönüşümde engeller var. Bazı şirketler fiyat kısıtlamaları nedeniyle hala yüksek verimli motorlar satın almayacaklar. Conrad bunun çok aptalca bir davranış olduğunu düşünüyor. “Elektrik motorlarını kullanan kullanıcılar, paranın verimli bir şekilde üretilmesinden faydalanabilir ve motorları üreten firmalar bundan faydalanabilir ve çevre geliştirilebilir.”
Yüksek verimli motorları başarılı bir şekilde tanıtmak için, karşılıklı garantiyi sağlamak için üç önlem alınmalıdır. Birincisi, hükümetin zorunlu şartları olan minimum enerji verimliliği standardı “meps” dir; ikincisi, elektrik motorlarının üretimi için mali destek; üçüncüsü, bazı özel hesaplamalar yapmak için yeni yazılım araçlarının kullanımıyla kapasite geliştirme, yumuşak güç iyileştirme, en üst ürünler ve standartlar gibi bazı Yumuşak şeyler aracılığıyla piyasayı yönlendiriyor. Conrad, Çin'in asgari enerji verimliliği standartlarının zaten kullanılmakta olduğuna işaret etti ve vergi politikası planı uyaranı da uygulamaya başladı, ancak yumuşak güç hala zayıf.
Sadece zayıf güç değil, Çin'deki motor kullanıcılarının çoğu inisiyatif almakta ve kullanıcıların motoru bağımsız olarak satın almasına nasıl izin verileceği büyük bir sorun haline gelmektedir. Bunun için, bazı gelişmiş ülkelerde, en son uluslararası motor standartları bilgi ifşası, abonelik brifingleri vb. Yoluyla bilinecektir, kullanıcılar bilgiyi her an kavrayabilir, böylece kullanıcıların yüksek verimli motorları doğru bir şekilde anlamalarını sağlar.
Buna ek olarak, Çin'de inisiyatif eksikliği büyük ölçüde yüksek verimli motorların yüksek maliyetinden kaynaklanmaktadır, bu da normal motorlardan% 30 daha pahalıdır. Amerika Birleşik Devletleri'nde, yüksek verimli motorların maliyeti, birkaç yıl önce% 30 gibi yüksek bir seviyeden yaklaşık% 10 gibi yüksek bir seviyeye düştü, bu nedenle kullanıcılar temelde fiyat engelleri yok.
Çin'de birçok büyük ölçekli motor fabrikası var ve birçok tanınmış motor şirketi var. Ancak, geç başlangıç nedeniyle, son 30 yılda IE1'de durdular ve Çinli şirketlerin% 50'si hala verimli olmayan ürünler yapıyorlar. Buna ek olarak, endüstriyel elektrik için elektrik tarifesi sübvanse edilebilir ve bu da Çin'deki çoğu şirketin yüksek verimli motor üretmemesine neden olmuştur.
“Endüstriyel elektrik için herhangi bir sübvansiyon politikası yoksa, Çin pazarındaki teknoloji güncellemesi daha hızlı olacaktır, bu nedenle endüstriyel elektrik fiyatları yükseldiğinde, Çin'de yüksek verimli motorların popülaritesi daha hızlı olacaktır. Bu durumda, Avrupa elektrik fiyatları haricinde çok iyi durumda. Conrad, karbon vergisini artıracak.
Daha fazla potansiyel problem
Genel olarak, Çin'de yüksek verimli motorların çalışması nispeten yavaştır. Uluslararası standarttaki üç seviyeli enerji verimliliği bölümü bu üç seviye ile sınırlı değildir. IE4 ve IE5 de var. IE4, daha verimli ve kalıcı mıknatıs teknolojisi kullanan kalıcı mıknatıslı motorları inceler. Kalıcı mıknatıs teknolojisi nadir toprak kullanımını gerektirirken, Çin nadir toprak elementlerinin dünyanın en büyük ihracatçısıdır, dolayısıyla mutlak bir avantajı vardır. Ancak, Çin'in nadir topraklarının çoğu ihracat için kullanılıyor ve gerçekten de araştırma ve geliştirmeye yatırım yapılmıyor.
Buna ek olarak, motor pazarında hala bir çok sorun ve potansiyel oda bulunmaktadır. Conrad, üreticilerin çoklu perspektiflerden yükseltmeleri gerektiğine inanıyor.
Birincisi, invertörlerin üretimine ve kullanımına odaklanmak. ABB, Siemens ve diğer şirketler motor ve invertörler yapıyor, böylece invertör herhangi bir yük olmadığında invertörü kullanabilir, motor üzerindeki yükü azaltır. Bu tarz bir düşünme öğrenmeye değer.
İkincisi, piyasadaki motorların% 50 ~% 60'ı hala IE1'dir. Yük ile karşılaştırıldığında, büyük bir atlı araba oluşturmak kolaydır. Pek çok motor ölçeklidir, ancak gerçekte yük yeterli değildir. Bu işlem verimsizdir ve motorun enerji verimliliğini tam olarak kullanamaz.
Yine, hiçbir yükün kontrolünde ne olduğu hakkında bir düşünme eksikliği vardır. Son olarak, bir taşıyıcı gibi konveyör bandı dahil olmak üzere konveyör sistemi, çok sayıda konveyöre sahiptir ve iletim sistemi üzerinde harcanan güç iletimi, motor girişinden çok daha büyüktür. İyi bir konveyör kullanmanın maliyeti% 10'a bile ulaşabilir.
Ayrıca, sistem entegrasyonu ve operasyonel yönetim de not edilmelidir. Yukarıdakileri yaparak, mevcut motor tarafından karşılaşılan utanç verici sorunları teknik olarak çözebiliriz. Sadece yabancı ülkelerde değil, aynı zamanda Çin'de de çok iyi kullanılabilir. Conrad, Çin'in yüksek verimli motorlarının hala büyük bir pazara sahip olduğunu kabul ediyor.
