Elektrikli lojistik araçların avantajları, yukarı yönlü motor talebine olan talebi vurgulamaktadır.
Son yıllarda, e-ticaret online alışveriş işlemlerinde sürekli genişleme ile, Çin'in hızlı iş hacmi hızla büyüdü ve elektrikli lojistik ekspres araçlara olan talebin artması bekleniyor. Geçtiğimiz yıl, ulusal ekspres teslimat işi, yıllık% 48 artışla 20,6 milyar parça ve günlük maksimum işleme kapasitesi yaklaşık 160 milyon adet oldu. Maliyet açısından bakıldığında, lojistik maliyetleri esas olarak nakliye masraflarının% 50'den fazla olduğu nakliye, yönetim ve depolama maliyetlerinden oluşmaktadır. Elektrikli lojistik araçlar, konvansiyonel benzin araçlarının maliyetinin en az% 30'unu tasarruf ederek, lojistik ve nakliye maliyetlerini önemli ölçüde azaltabilir.
Elektrik lojistiği araçları ağırlıklı olarak kamyonlarla sınırlı olmamak üzere lojistik işini üstlenmek için kullanılmaktadır ve bazı binek araçları ve az sayıda yolcu aracı da lojistik araçlar olarak kullanılabilir. Şu anda, yol lojistiği iki kategoriye ayrılabilir: il ve şehirlerarası uzun mesafe ulaşım ve kentsel yakın mesafe taşımacılığı. Veriler, Çin'de geçen yılki saf elektrikli araçların üretiminin büyük bir kısmının lojistik araçları olan 47.800 olduğunu ve küçük bir bölümün sanitasyon araçları olduğunu gösteriyor. Ajans, 2020 yılına kadar Çin'in elektrikli lojistik araç pazarının 400 bin adete ulaşacağını ve yıllık bileşik büyüme oranının% 50'yi aşacağını tahmin ediyor. Bu durum yeni enerji araçları için yeni bir büyüme noktası olacak.
Politika açısından, bu yıl ağustos ayında, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, “Yol Motorlu Taşıt İmalatı İşletme ve Ürün Duyurusu” (No. 287) ve toplam 236 yeni enerji aracı için yeni araç ürün duyurusunu yayınladı. seçilmişti. Bunlar arasında 190 model saf elektrikli taşıt. Buna ek olarak, geçen yıl Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu ve diğer dört bakanlık ve komisyon ortaklaşa “2016-2020 Yıllarında Yeni Enerji Araçlarının Desteklenmesi ve Uygulanmasına İlişkin Mali Destek Politikasına İlişkin Bildirim” ini yayınladı. Yeni enerji kenti lojistik dağıtım araçları ve yeni enerji lojistik araçlarına kısıtlamalar getiriyor. Bu politika, yeni enerji şehirlerindeki lojistik ve dağıtım araçlarının işletme hakları göstergeleri üzerinde tam bir kontrol yürütmemektedir ve araç kiralama için yeni enerji kenti lojistik dağıtım araçlarının uygulanmasını teşvik etmektedir. Politikanın birçok yönünün desteklenmesiyle, Çin'in elektrikli lojistik araçları genişleme fırsatları yaratacak.
Elektrikli taşıtların temel bileşenleri çoğunlukla motorlara, elektrik kontrollerine ve pillere ayrılmıştır. Bunlar arasında, piller maliyeti toplam maliyetin yaklaşık% 45'ini oluşturur ve motor ve elektronik kontrol sistemleri yaklaşık% 15 oranındadır. Motor, yeni enerji aracının önemli bir parçasıdır. Elektrik sürücü, motorun çalışmasını ve çalışmasını kontrol eden cihazdır. Bu ikisinin kombinasyonu, yeni enerji aracı güç aktarımının temel bileşenidir. Elektrikli lojistik araçlarının üretimi arttıkça, motor elektronik kontrolünün pazar büyüklüğü de hızla artacaktır. Ajans, Çin'in elektrikli lojistik araçlarının motor elektrik kontrol pazarının bu yıl 3,4 milyar yuan'a ulaşmasını bekliyor. 2020 yılına kadar, pazar büyüklüğünün 13,5 milyar yuan'a ulaşması bekleniyor ve bileşik yıllık büyüme oranı% 50'yi aşacak.
Şu anda, motor elektronik kontrol piyasasının çoğu yerli üreticiler tarafından yönetilmektedir ve yabancı üreticiler nispeten zayıftır. Yurtiçi motor işletmeleri ağırlıklı olarak araç hazırlığı, yeni enerji araçları için elektrik motorları üretimi için kurulan üreticiler ve motor üretimi konusunda deneyim sahibi yeni enerji araçlarının geliştirilmesi için motor üreticilerine yönelik deneyime sahip üreticilere bölünmüştür. Yeni enerji araç üretimi ve satışlarının sürekli büyümesiyle birlikte, motor elektronik kontrol şirketlerinin gelişim için iyi fırsatlar sunması bekleniyor.
