Tekerlek tahrikinde kritik darboğaz
Göbek tahrikinin avantajları çok açık olmasına rağmen, endüstride hala çok fazla bekle ve gör tutumu var, çünkü göbek motorunda bir dizi teknik tıkanıklık var. Genel olarak, temel sorun dört:
Bunlar arasında, otomobil üreticisinin en çok dikkat ettiği kalite kalitesi. Yayılmayan kütle, amortisör yayının altındaki kütledir.
Yayılmamış kütlenin artması, lastiğin dinamik yükünün rms değerini ve araç gövdesinin titreşim ivmesini arttırır. Bu, aracın dinamik kontrolüne ve sürüş konforuna elverişli olmayan lastiğin topraklama özelliklerini etkileyerek, elektrikli aracın dikey titreşim genliğinin artmasına neden olacaktır. (Lastiğin sol tarafındaki tutuşun aniden azaldığını, sağ taraftaki tutuş arttıkça arabanın tehlikeli olacağını düşünün.)
Otomotiv endüstrisinde, yayılan kütlenin yayılmamış kütleye oranı genel olarak değerlendirilir. Diğer bir deyişle, m2 / m1 değeri ne kadar büyükse, sürüş düzgünlüğü o kadar iyidir. Konsantre motorun yayılmamış kütlesinin, göbek motorundan çok daha küçük olduğu açıktır.
Ek olarak, OEM'ler hub motorların satın alma maliyetleri ile de ilgilenmektedir. Bir motorun konsantre tahrik motoruna kıyasla iki veya dört parçaya dağıtılması, yine de maliyeti artıracaktır. İşletim ömrünün artması nedeniyle tüm ömrünün işletme maliyeti düşecek olsa da, bir ekipmanın maliyetindeki önemli artış her zaman bir eşiktir.
Bunun aksine, kompakt yapının neden olduğu ısı yayılma zorluğu nedeniyle, aşırı ısınmanın ve titreşimin neden olduğu manyetik çeliğin manyetik hale getirilmesi sorunu nedeniyle, motor üreticisi tasarım seviyesini ve iç sindirimi artırabilir ve sorun nispeten basit.
Güncel çözüm
Talep olduğu sürece, sorun bir sorun değildir ve kesinlikle adım adım çözülecektir. Bu dört tür sorun için, endüstri çeşitli çözümler geliştirmiştir;
Yaygın olmayan kaliteli çözüm
Yayılmayan kalite problemine motor açısından iki çözüm vardır. Mantık çok basittir, biri hafif malzemeler ve yüksek güç yoğunluğu teknolojisi kullanarak motorun ağırlığını azaltmaktır. Bir başka yol, yayılmamış kütlenin yaylıya aktarılmasıdır. Son teknik rotaya odaklanıyorum.
Yaylı olmayandan yaylıya ağırlık transferini sağlamanın en kolay yolu, stator ve rotorun ağırlığını destekleyen ek bir elastik destek sağlamaktır. Lastik burçlar, yay sönümlemesi ve üniversal bağlantı yapıları ortaya çıktı. Çalışma mekanizması aynıdır. Aşağıdaki şekilde gösterildiği gibi, bir transfer bypass'ı oluşturmak için orijinal (k2c2) elastik sönümleme sisteminin dışında başka bir (k3, c3) elastik sönümleme sistemi kurulmuştur.
