Motor, yeni enerji araçlarının üç temel bileşeninden biri olarak kullanıldığında, otomotiv yeni enerji aracı şirketleri, her zaman hub motor sineğinin gelişimine dikkat etmelidir. 2020 yılında güç batarya hedefi için 300KW / GK hedefi zaten çok açık. Çin'deki yeni enerji araçlarının geliştirilmesi, bir dizi uluslararası birinci taraf elektrik batarya şirketi yarattı, ancak Çin'in uluslararası birinci sınıf tahrik motoru işletmeleri yok. Yeni araç oto şirketi için kafa karıştırıcı olan şey, saf elektrikli araç yolunun açıkça tanımlanmış olması, ancak tahrik motorunun "doğrudan tahrikli motor, tekerlekli motorlu, tekerlek göbeği motorlu" üçlemesinin olmasıdır. Aralarında hiçbir eşgüdüm yoktur ve profesyonel personelin bakış açısı belirsizdir ve kullanıcılar daha da karışıktır.
İlk olarak, araç tahrik motorunun gelişim tarihi
Troleybüs, araba dizisine dahil edilmedi. Temel sebep, yerleşik enerjiye sahip olmamasıdır, ancak araç yönetimi de otobüs sırasına dahil edilir. Troleybüs bir araba değildir, ancak karayolu taşımacılığı yapan bir motorlu taşıt olmalıdır. Şu anda, saf elektrikli araçlar ve tramvay otobüsleri prensibi temelde aynıdır. Farklı olarak, tramvay otobüsleri için araç aküsü ve saf elektrikli araçlar için araç aküleri yoktur.
Troleybüsün tahrik motoru, saf bir elektrikli aracın tahrik motoruyla aynıdır. Zamanın ilerlemesi, tahrik motoru da ilerliyor. Tramvay otobüsleri için uzun vadeli DC motor kullanımı, Çin'in saf elektrikli araç tahrik motorlarında kullanılan asenkron AC motorlar ve daimi mıknatıslı senkron motorlar.
Günümüzde, araç tahrik motoru temel olarak kalıcı bir mıknatıslı senkron motor kullanmaktadır ve tramvay otobüsü de kalıcı bir mıknatıslı senkron motor kullanmaktadır.
Burada tartışılan doğrudan tahrik motoru, tekerlekli motor ve göbek motoru hepsi kalıcı mıknatıslı senkron motorlardır. "Doğrudan tahrik motoru, tekerlekli motor, göbek motoru" olarak adlandırılan motorun, aracın farklı konumlarına monte edildiği motoru ifade eder.
İkincisi, doğrudan tahrik motoru, tekerlekli motor, tekerlek göbeği motoru benzer nokta ve gelişme trendi
Buradaki tartışma araba tahrik motorudur. Tahrik adı verilen tahrik, lastik hareketini tahrik eden üç tip motoru, yani doğrudan tahrik motorunu, tekerlek motorunu ve göbek motorunu ifade eder. Sürülecek nesneler tüm tekerleklerdir. Zaten sürekli mıknatıslı senkron motor olduğu için çalışma prensibi aynıdır.
Temel gereksinimleri:
Not: Farklı motor geometrileri farklı, tabii ki performans parametreleri de farklı.
Gelişme eğilimi
(1) Yüksek güç yoğunluğu: yüksek hız, yüksek tork yoğunluğu
(2) Geniş hız aralığı - sabit mıknatısı veya geri elektromotor kuvvetini ayarlayın
(3) Düşük maliyetli - yeni malzemeler ve optimize edilmiş tasarım
