Uzun yıllar bakım ve işletme şartlarına göre motorun, özellikle yüksek gerilim motorunun tamirinden sonra sıklıkla aşağıdaki sorunlar ortaya çıkar:
1. Motor elden geçirildikten sonra, deneme çalışması sırasında motor yatak sıcaklığı yüksektir;
2. Motor elden geçirildikten sonra, deneme işlemi sırasında motor büyük ölçüde titrer;
3. Motor elden geçirildikten sonra, tek ünite test çalıştırması normaldir ve mekanik bağlantıdan sonra titreşim artar;
4. Motor bir süre çalıştıktan sonra, yatakta anormal bir ses ve hatta hasar meydana gelir;
5. Motorun normal çalışması sırasında ilave gres, motor yatağının sıcaklığının yükselmesine neden olur.
Yukarıdaki sorunlara genellikle motor bakım işlemi sırasında kalite kontrolünün göz ardı edilmesi neden olur. Bu nedenle sık sık üreticinin motorunun kalitesinin daha iyi olduğunu söylüyoruz. Aslında motor fabrikasının üretim ve montaj süreci, yerinde kullandığımız bakım süreci ile aynıdır. , Sadece motor bakım sürecinde kalite kontrole dikkat edilerek bakım yapıldıktan sonra motor fabrikadan çıktığında motorun iyi durumuna getirilebilir.
1. Motor yataklarının seçimi:
Motorun çalışan yatağının kalitesi ve uygunluğunun, motorun çalışma ömrü ve kalitesinin ilk anahtarı olduğu iyi bilinmektedir.
Öncelikle motor isim plakasındaki rulman modelini, üreticisini ve diğer bilgileri kontrol etmeniz ve kullanılacak rulmanın teknik parametrelerinin motorun kullanımını karşılayıp karşılamadığını kontrol etmeniz gerekir. Kömür değirmeni motorumuzu örnek alın: motor isim plakası, kullanılan ön uç yatağın 23044CC/C3W33 (SKF) olduğunu gösterir. Açıklama Motor yatakları: 220 mm iç çap, 340 mm dış çap, 90 mm kalınlık, yatak 220-290um radyal boşluk, çelik kafes ve SKF tarafından İsveç'te üretilen oynak silindirik makaralı rulmanlar. Kömür değirmeni motor modeli YTM710-6 güç 1600KW nominal hız 993r/dak.
Motor yatağı kafesinin malzemesi genellikle çelik kafes, bakır kafes ve naylon kafes olarak ayrılır. Bakır kafesin yatağı büyüktür, ancak çelik kafesli yatağın yük taşıma kapasitesi, bakır kafesli yatağınkinden biraz daha güçlüdür. Naylon kafes rulmanlar genellikle hafif yükler için özel gereksinimleri olan ekipmanlarda kullanılır. Örneğin, ana transformatör dalgıç yağ pompasının motor yatağı bir naylon kafestir. Bu tip kafesin kullanılması, kafes aşındığında veya kırıldığında metal talaşların ana transformatör yağ sistemine girmesini önler.
Rulmanları seçerken SKF, NSK ve FAG'ın üç markasını örnek alalım:
Görülebileceği gibi:
A. NSK rulmanının limit hızı bu motorun kullanımını karşılayamaz. Zorla kullanılırsa, yatağın kafesi kolayca yorulur ve kırılır ve arızaya neden olur.
B. Çelik kafesli rulmanların yük taşıma kapasitesi, bakır kafesli rulmanlardan biraz daha güçlüdür.
Bu nedenle, kömür değirmeni motoru, iki SKF veya FAG markasından rulman seçebilir.
2. Motor yataklarının muayenesi:
Satın alınan tüm rulmanlar, kontrol edilmeden istendiğinde kullanılamaz. Satın alınan rulmanların ambalajları hasarlı olabilir ve rulman korozyonuna neden olabilir. Tedarikçiler kâr için sahte rulmanlar tedarik ediyor; tedarik süreci Rulmanda sapmalar vardır, bu da rulman özelliklerinin ve modellerinin sapmasına neden olur. Bu nedenle yeni rulman kullanıldıktan sonra buna göre test edilmelidir. Şüphe durumunda, kurulumdan önce açıklığa kavuşturulmalıdır.
2.1 Rulman üzerindeki modelin, spesifikasyonun, üreticinin vb. çelik kodu açık ve doğrudur ve rulman seçimi motor isim plakasının gereksinimlerini karşılar.
2.2 Yatağı temizleyin ve inceleyin, yatak pürüzsüz olmalıdır; yara izi, delik ve pas lekesi yoktur, kafes gevşek değildir, iç ve dış çaplar gereksinimleri karşılar, dönerken ses iyi orantılıdır, gürültü ve titreşim ve sallanma yoktur.
2.3 Yatak kafesinin muayenesi: Kafesin hafifçe sallanmasına izin verilir, çelik kafesin iç ve dış halkalara temas etmesine izin verilmez ve bakır kafesin iç halkaya sürtünmesine izin verilir.
2.4 Eski yatak aşınması ve yeni yatak boşluğu aşağıdaki özellikler dahilindedir:
Boşluk muayene yöntemi: Yatağın radyal boşluk aşınma derecesini kontrol edin. Önce yatağın yağlama yağını yıkayın, manyetik kadranlı gösterge ile rotor muylusuna monte edin, komparatörlü göstergeyi yatağın dış halkasına koyun ve yatağın dış halkasına kadran karşısında 150N basınç veya itme uygulayın göstergesi, ardından ibreli gösterge üzerindeki yatağın radyal boşluğunu okuyun.
3. Motor muylusunun ve burç parametrelerinin kontrolü
Motor demonte edildikten sonra motor yatağını çıkarın ve iç ve dış halkaların çalışıp çalışmadığını tespit etmek için motor muylusunu ve uç kapak burcunu ölçün. Aynı zamanda, muylu ve burcun yüzey pürüzlülüğünü ve ovalliğini kontrol edin ve ölçün. Yüzey kalitesi yetersiz olduğunda veya ovallik standardı aştığında, rulman deformasyona neden olarak rulman boşluğunun değişmesine neden olur.
Muyluların ve burçların toleransları aşağıdaki tablo aralığındadır:
Mil kovanı ve muylu çok gevşek veya çok sıkıysa, monte edilen motoru etkiler. Çok gevşekse, iç ve dış halkaları çalıştırmak kolaydır. Çok sıkıysa, yatak boşluğu sıkıştırılır ve yatak boşluğundaki değişiklik, yatağın çok sıkı olmasına neden olur. Çok büyükse, çalışma sırasındaki sıcaklık çok yüksektir ve bu da yatağın ömrünü etkiler.
4. Rulman montajı için önlemler:
4.1 Her bir bileşenin yatak seçimi ve ölçümü genellikle ısıtma veya soğuk delme ile kurulur. Orta ve büyük motor yataklarının montajı genellikle ısıtılır ve kurulur. Şu anda, rulman ısıtıcıları çoğunlukla ısıtma için kullanılmaktadır. Rulman ısıtıcıları, yatağı ısıtırken ısıtma sıcaklığına dikkat etmelidir, ısıtma sıcaklığı ne kadar yüksek olursa o kadar iyidir. Rulman üreticisinin verilerine göre, rulman ısıtma sıcaklığı genellikle 80-105 santigrat derecedir ve monte edilebilir. Bu nedenle, ısıtma sırasında sıcaklığı sıkı bir şekilde kontrol etmek gerekir. Rulman ısıtma sıcaklığı çok yüksekse, rulman çeliğinin malzemesi değişecek ve bu da rulman ömrünü etkileyecektir.
4.2 Yatak ısıtıcısı, ısıtma için manyetik alan girdap akımı ilkesini benimser, böylece ısıtıcı yatağın çeliğini manyetize eder. Isıtıcı seçilirken ısıtma için manyetik giderme fonksiyonlu rulman ısıtıcısı kullanılmalıdır. Rulman manyetize edildikten sonra, demir tozları gibi demiri emmek kolaydır. Rulman temizlendiğinde manyetik maddelerin temizlenmesi zordur, bu da rulmanın hizmet ömrünü etkiler.
4.3 Yatak montajı yerinde olmalıdır. Rulman temizlenirken temiz olup olmadığı kontrol edilmelidir. Disk yatağında sıkışma ve atlama olayı yoktur.
4.4 Rulman takıldıktan sonra, rulmanın radyal boşluğunu gözden geçirmek gerekir. Bu andaki açıklığa kurulum izni denir. Yeni yatağın muayenesi sırasında ölçülen boşluk, fabrika iznidir. Kurulumdan sonra boşluğun sıkıştırılması çok büyük olduğunda, bu, motor yatağının muylu veya manşon yerleşiminde bir sorun olduğu anlamına gelir.
5. Gres seçimi ve yakıt ikmali miktarı:
Birçok çeşit rulman gresi vardır ve rulmanın çalışma hızı, yük kuvvetinin boyutu ve yükün eşit olup olmadığı için farklı tipte gresler gerekir. Genel olarak, elektrik santrali, motor çalışırken şaft sıcaklığının yüksek olmasına veya yağlama etkisinin yetersiz olmasına neden olabilecek, düzgün bir gres ile motora bir veya iki tür gres ekler.
Genel olarak, yüksek devirli ve yüksek yüklü motorlarda aşırı basınç tipi yüksek viskoziteli gres, düşük devirli ve yüksek yüklü motorlarda düşük viskoziteli aşırı basınç tipi gres kullanılmalıdır. Düşük hızlı bir motor için yüksek viskoziteli gres kullanıldığında, yetersiz gres yağlamasına neden olmak kolaydır (yani, gres atılamaz), bu da motor yatağında yüksek bir sıcaklığa neden olur ve motorun ömrünü etkiler. rulman. Yüksek hızlı bir motorda düşük viskoziteli gres kullanıldığında, gres kolayca dışarı atılır, bu da yatak odasında yağ eksikliğine neden olur ve motor yatağının ömrünü etkiler. Bu nedenle motorun yatak bakımı ve montajı sırasında uygun gres seçimine dikkat edilmelidir.
Motor yatağına ne kadar fazla yağ eklenirse o kadar iyidir. Çok fazla gres olduğunda, gres ile yatak, yağ tutma halkası ve yüksek hızlı motorun diğer bileşenleri arasındaki sürtünme nedeniyle motor yatağının sıcaklığı yükselecektir. Büyük dalgalanmalar, bakım ve işletme personelinin doğru karar vermesini etkileyecektir. Bu nedenle, yatağın yakıt ikmali miktarı, yatak yağı boşluk hacminin 1/3 ila 2/3'ü kadar olmalıdır (3000 dev/dak 1/3; 1500 dev/dak 1/2; 1000 dev/dak ve 2/3'ün altında).
Motor normal çalıştıktan sonra, motorun çalışma süresine göre makul ölçüde gres ekleyin. Genellikle, yakıt ikmali miktarı ilk kez daha fazladır. Bunun nedeni yağ dolum borusu, yağ kapağı vs. tamamen yağ ile doldurulmamasıdır. Yakıt ikmalinin erken aşamasında, yağ ilk önce yağın eksik kısmını tamamlar. Bu nedenle yakıt doldururken, yakıt doldururken yataktaki gresin yağlama sesini dinlemelisiniz.
6. Diğer parçaları kontrol edin:
Motor değişimi ve yatak bakımı sırasında uç kapak, yağ kapağı, durdurma halkası, başlık somunu ve yağ deflektörü sık sık temizlenir ve montaj için bir kenara bırakılır. makine kurulumunun kalitesi. Bu nedenle temizlikten sonra aşağıdaki muayene ölçümleri yapılmalıdır:
6.1 Motor uç kapağı ve yağ kapağı stopunun düzgün ve eksiksiz, aşınma veya deformasyon olmadan ve gerekirse onarın.
6.2 Motorun yağ kapağı aşındığında tornada işlenmesi veya değiştirilmesi gerekir. Tornalama sırasında, orijinal uç kapağın yüksekliğine göre yağ kapağının mafsalını ve mafsal yüzeyini çıkarmak gerekir, aksi takdirde montaj boşluğu etkilenecektir.
6.3 Eski rulman demonte edilmeden önce, rulmanın son çalışma döngüsünde eksantrik olarak monte edilip edilmediğini analiz etmek için rulman bilyası ve balistik aşınmayı kontrol etmek gerekir ve eğer öyleyse, fiili duruma göre ayarlanması gerekir. yeni rulman takıldığında durum.
6.4 Yağ yönlendirme halkasının montajı, yağ yönlendirme halkasının eğimli yüzeyi ile yatak tarafına monte edilmelidir. Kurulum tersine çevrilirse, atık yağın boşaltılamamasına ve yatağın yağ yönlendirme halkasını sürtmesine neden olmak kolaydır, bu da motor yatağının ömrünün kısalmasına neden olur;
6.5 Durdurma halkasının konumlandırma parçasında aşınma yoktur. Aşınma varsa, durdurma halkasının değiştirilmesi gerekir. Aksi takdirde, durdurma halkasının yer değiştirmesi, yağ yönlendirme halkasının gevşemesine ve motor yatağına sürtünmesine neden olacaktır.
6.6 Başlık somununun deformasyonu izin verilen aralıkta. Normal kurulum sırasında, başlık somunu vurarak değil, kancalı anahtarla takılır. Başlık somunu sıkılmalı ve segman sıkıca ters çevrilmelidir, aksi takdirde motorun çalışması sırasında başlık somunu ile yağ kapağı arasında veya yağ deflektörü, segman ve yatak arasında sürtünmeye neden olur.
7. Motor manyetik alan merkezinin ayarlanması:
İdeal koşullarda, yani motorun çalışması sırasında yatağın gresinin kirlenmemesi ve dışarı atılmaması koşuluyla, motor çalışan rotorun konumu, tarafından tasarlanan motorun manyetik alan merkezi tarafından sabitlenir. motor veya motorun ön ve arka iç ve dış yağ kapakları yoktur. Motor, manyetik alanın merkezinde dengelendikten sonra da normal şekilde çalışabilir. Aslında bizim ortak yataklı motorumuz bu tip bir çalışmadır. Rulman motorunun revizyondan sonra bazen başlatma anında büyük bir şaft hareketine sahip olduğunu ve ardından kararlı duruma döndüğünü fark edebiliriz. Bu andaki hareket, motorun kendi kendine motorun manyetik alanını aramasıdır. merkez.
Karşılaşılan durumların çoğu, motor elden geçirildikten sonra ünite test çalıştırmasının üç yönlü titreşiminde, yalnızca eksenel titreşimin büyük olması veya ünite test çalıştırmasının iyi durumda olması, ancak mekanik çalışmanın bile olduğu durumdur. eksenel titreşim önemli ölçüde artar. Yukarıdaki durumlar çoğunlukla motorun montaj veya merkezleme işlemi sırasında motorun manyetik alanının merkez konumunun sapmasından kaynaklanır. Hepsi kurulum sorunları.
Yine kömür değirmeni motorunu örnek alarak, kömür değirmeni motorunun ön yatak burcunun kalınlığı 108 mm, motorun ön yatağının kalınlığı 90 mm ve ön tarafın her iki ucundaki yağ kapaklarının yüksekliği rulman 10 mm'dir. Bu hesaplamadan, motorun tamamlandıktan sonra monte edildiği sonucuna varılabilir. Arka iki yağ kapağı, mil kovanı ile birlikte dikilemez ve hata 2 mm kadar yüksektir. Motor fabrikasına sormanın genel cevabı malzeme tasarrufu yapmaktır. Mil kovanını işlerken 110 mm çelik levha kullanılır, bu nedenle 2 mm'lik bir işleme payı vardır. Bu kadar. Sık sık, motor sökülüp takıldıktan sonra lastik tamponun ne kadar kalın olduğunu düşünüyorum, yoksa daha kalın olup olmadığı önemli değil mi yoksa sadece 2 mm boşluk mu? Uyumsuzluk sorunu. Ama durum bu mu? Eğer öyleyse, yağ kapağı 9 mm'ye kadar işlenebilir. Aslında iki milimetrelik boşluk motor fabrikası tarafından motor montaj işlemi sırasında motorun manyetik alan merkezini ayarlamak için kullanılır.
Peki manyetik alanın merkezinde herhangi bir sapma var mı ve sapma nasıl ölçülür? Orta ve büyük motorlar, özellikle yüksek voltajlı motorlar, stator ve rotor göbeğinde hava kılavuz hava kanalları ile tasarlanmıştır. Bu tasarım, stator ve rotorun soğutma etkisini arttırmak içindir. Motor tasarımında stator ve rotorun hava kılavuz hava kanalları tek tek bulunmaktadır. Buna uygun olarak, yani motorun manyetik merkez hattı hizalanmışsa, hava kılavuz hava kanalı tamamen hizalanmalıdır.
Motor monte edildikten sonra, motorun manyetik merkez hattının hizalanıp hizalanmadığını kontrol edin. Manyetik merkez çizgisi ileriye doğru hareket ederse, arka yatak yağ kapağını gevşetin ve ön dış yağ kapağının pedini çıkarın ve ön iç yağ kapağının pedini kalınlaştırın. Yağı tekrar takın. kapağı, yağ kapağı cıvatalarını çapraz olarak yavaşça sıkın, manyetik merkez hattı hizalanana kadar rotoru geriye doğru bastırmak için yağ kapağı durdurucusunu kullanın, hizalamadan sonra yağ kapağını çıkarın ve yatak uç yüzünden mil kovanına olan mesafeyi ölçün. Kalınlık sapması, kalınlığa göre yeni bir ped oluşturun ve aynı zamanda iç yağ kapağının pedini hesaplanan sapma değerine göre değiştirin. Ardından arka uç yağ kapağını çıkarın ve yatak uç yüzünden mil kovanına olan mesafeyi ölçün. Yağ kapağı stopundan kalınlık sapmasına göre, kalınlığa göre yeni bir ped yapın ve aynı zamanda arka iç yağ kapağının pedini hesaplanan sapma değerine göre değiştirin. Manyetik kuvvetin merkezi önce geriye doğru hareket ederse, ters yönde bastırabilirsiniz. İki yağ kapağı setinin dört pedinin değiştirilmesi gerektiğini unutmayın.
Neden 4 pedi değiştirmeniz gerekiyor? Teoride, birini değiştirmek yeterlidir. Motor, manyetik merkez çizgisine göre konumlandırılmıyor mu? Aslında durum böyle değil. Arkadaki iki pedin değiştirilmesinin amacı, arka silindirik makaralı rulmanın makaralarının ve yatağın iç halkasının ofset olmamasını ve arka yatağın ofsetinden kaynaklanan sürtünmeyi önlerken yatağın daha iyi çalışmasını sağlamaktır. ve sapan halkası arasındaki yetersiz mesafe. , rulman hasarına neden olur. Ön iç yağ kapağı, nakliye sırasında veya bakım sonrası motorun merkezlenmesi sırasında manyetik merkez hattının sapmasından kaynaklanan motorun eksenel yönde çok fazla titremesini önlemek için uygun bir ped ile değiştirilir.
Bu nedenle, kişisel olarak açılış paragrafında ortaya atılan beş sorunun şu şekilde yanıtlanması gerektiğini düşünüyorum:
1. Motor revizyonu yapıldıktan sonra yapılan test çalışması sırasında motor yatağının yüksek ısısının nedeni A olarak analiz edilir. Gres seçimi yanlış veya yağ çok fazla; B. Muylu veya burç çok sıkı, bu da yatak kurulumunun kaymasına neden oluyor ve yatak boşluğu yetersiz; C. Mil Muylu veya burç çok gevşek olduğundan yatağın çalışmasına neden olur; D, yanlış rulman seçimi ve yanlış boşluk serisidir.
2. Motor elden geçirildikten sonra test çalıştırması sırasında motorun büyük titreşiminin nedenlerinin analizi A. Yatak düzgün temizlenmemiş ve yatakta yabancı cisimler var; B. Motorun ayağı düz ve topal değil; C. Manyetik merkez çizgisi hizalı değil; D. Motor monte edildiğinde Uç kapağın bağlantı yüzeyi ve yağ kapağının bağlantı yüzeyi deforme olur ve bu da yerine takılmamasına neden olur.
3. Motor onarıldıktan sonra, tek ünite test çalıştırması normaldir. Mekanik kuplajdan sonra titreşimdeki artışın nedeni, A. Yağ kapağının yastığının uygun olmamasıdır, bu, kuplajdan sonra manyetik merkez hattının değişmesinden kaynaklanır ve genel tezahür, eksenel titreşimin büyük olmasıdır. . Genlik artar ve yatay ve dikey titreşimler normaldir; B'nin merkezi doğru şekilde oluşturulmaz ve titreşim genellikle üç tarafta artar.
4. Motor bir süre çalıştıktan sonra, anormal sesin ve hatta yatağın hasar görmesinin nedeni aşağıdaki gibidir: A. Yatak düzgün temizlenmemiş ve yatakta yabancı cisimler var; B. Eksenel titreşim büyük olmasa da, manyetik merkez hattı tamamen hizalanmamıştır, ancak motor tek taraflı aşınmadır, Rulman hasarını hızlandırır; C, rulman kalitesi iyi değil.
5. Motorun normal çalışması sırasında gresin yenilenmesinden kaynaklanan motor yatağı sıcaklığının yükselmesinin nedenleri aşağıdaki gibidir: A. Ek gres seçimi yanlıştır veya çok fazla yağ eklenmiştir; B. Motor yağlama kanalında veya greste yatağa giren yabancı madde var ve bu sırada yatakta anormal bir gürültü olması gerekir. .
Genel olarak, motor sahasında sıklıkla gerçekleştirilen bakım öğesi, yatağın değiştirilmesidir. Rulman seçiminden montaj işlemine kadar bakım tamamlandıktan sonra sık sık arızalara neden olacak bu tür ihmal ve ihmallerin olması kolaydır. Bu nedenle bakıma dahil olan personel operasyona dayalı olmalıdır. Talimat kitapçığı süreci ve bakım sürecinin kalite standardı adım adım gerçekleştirilmekte olup, inşaat sürecinin acelesi ya da kurulumun yanlış olmadığı düşüncesine kapılarak ekipmanın zarar görmemesine neden olunmamalıdır. normal olarak devreye alınması veya bakımdan sonra ekipman ömrünün büyük ölçüde azalması.
