Hub motorun prensibi ve yapı analizi
Tekerleğe monteli motor teknolojisi olarak da bilinen tekerlek göbeği motor teknolojisi, güç, şanzıman ve frenleme cihazlarının göbeğe entegrasyonu ile karakterize edilir, böylece elektrikli taşıtın mekanik kısmını büyük ölçüde basitleştirir. Tekerlek göbeği motor teknolojisi yeni değil. 1900'lerin başlarında, ön tekerlek tekerlekli motorlu elektrikli araçlar üretildi. 1970'lerde, bu teknoloji maden taşıma araçlarında ve diğer alanlarda uygulandı. Binek otomobillerinde kullanılan hub motorlar için, Japon üreticiler bu teknolojinin daha önce araştırılması ve geliştirilmesinde ve şu anda lider konumdadır. General Motors ve Toyota dahil uluslararası otomobil devleri de bu teknolojiye dahil oldu.
Hub motor yapısı
Hub motor tahrik sistemi, motorun rotor tipine göre esas olarak iki türe ayrılır: bir iç rotor tipi ve bir dış rotor tipi. Dış rotor tipi düşük hızlı harici bir alt motor kullanır. Motorun maksimum hızı 1000-1500r / dak. Yavaşlama cihazı yoktur. Tekerleğin dönüş hızı motorunkiyle aynıdır. İç rotor tipi, yüksek hızlı bir iç rotor motoru ve sabit dişli oranı düşürücü kullanır. Daha yüksek güç yoğunluğu elde etmek için, motor hızı 10000r / dak kadar yüksek olabilir. Daha kompakt planet dişli redüktörlerinin ortaya çıkışıyla, iç rotor göbeği motoru, güç yoğunluğu açısından düşük hızlı dış rotordan daha rekabetçidir.
Göbek motoru nasıl çalışır?
Elektrikli otomobil hub motor çalışma prensibi: elektronik komütatör (anahtar devresi)
Konum sensörü sinyaline göre, stator sargısına, rotorun dönmesini sağlamak için dönen bir manyetik alan üretmek üzere sıra ve zamanda enerji verilir.
Elektrikli araç göbeği motor grubu ve kontrol sistemi otomotiv parçalarıdır ve elektrikli araç parçalarının temel bileşenleridir.
Sistemin özellikleri: benzersiz bir motor sistemi tasarımı, fren sistemi, süspansiyon sistemi, sürekli mıknatıslı fırçasız senkron elektrikli araç göbeği motoru ve anahtarlamalı relüktans göbek motoru, PWM kontrolü ve AC frekans dönüşüm kontrolü kullanılabilir, bu mükemmel Ürün tasarımı yüksek verim, hafiflik, uzun ömür, düşük gürültü, güçlü eşleştirme, basit yapı, kolay montaj, tüm fonksiyonlar, bağımsız süspansiyon, güvenli ve güvenilir özellikleri. Akslar ve dişli kutuları gibi mekanik bileşenler olmadan doğrudan askıya alınır. Lastik gövdeye monte edilir, şanzıman tüketimi sıfıra eşittir ve dönme verimliliği% 100'dür.
Geleneksel motor tahrik mili şanzıman-diferansiyel aksı ve diğer elektrikli araç mekanik şanzıman sistemleri ile kalitatif bir değişime sahiptir, bu nedenle genel yapı, tahrik performansı, genel verimlilik ve sürüş aralığı her türlü tahrik yapısı için üstündür, yapılandırılabilir İki - dört tekerlekten çekiş ve dört tekerlekten çekiş, elektrikli araç tahrik sistemi için ilk tercihtir ve elektrikli yağ hibrit bir otomobil oluşturmak için her türlü araçla eşleştirilebilir. Tekerlekli motor tahrik elektrikli araç tahrikinin gelecekteki gelişim yönüdür.
