Rotor Yapısının Kalıcı Mıknatıslı Senkron Tahrik Motoru Performansına Etkisi
Sabit mıknatıslı senkron tahrik motoru, rotor üzerine sabit mıknatıslı çelik montaj yöntemi ile yüzey tipi ve yerleşik rotor yapısına ayrılabilir. Yüzey rotor yapısı, yüzey montaj tipine ve gömülü tipe ayrılabilir. Dahili sabit mıknatıslı çelik uyarma yönü, radyal bir rotor yapısı, teğet bir rotor yapısı ve bir radyal ve teğet hibrit manyetik devre içeren bir kalıcı mıknatıs rotor yapısı olarak ayrılabilir.
Yüzeye monte rotor yapısı aynı d ekseni ve q ekseni endüktansına sahiptir ve rotor belirgin bir kutup etkisine sahip değildir, bu nedenle relüktans torku üretilmez. Kalıcı mıknatıs çeliği doğrudan hava boşluğu manyetik alanına maruz kaldığı için, kalıcı mıknatıs çeliği kolayca manyetik hale getirilir, Zayıf manyetik yetenek sınırlıdır. Gömülü rotor yapısında, q ekseni endüktansı d ekseni endüktansından daha büyüktür ve rotor belirgin bir kutup etkisine sahiptir, dolayısıyla bir relüktans torku vardır.
Relüktans torku, motorun güç yoğunluğunu etkili bir şekilde artırabilir. Gömülü yapının dinamik performansı, yüzeye montaj tipine göre geliştirilmiştir, ancak manyetik akı kaçak katsayısı ve üretim maliyeti, hem yüzeye montaj tipinden daha büyüktür. Rotor yapılı kalıcı mıknatıs çeliği rotorun içine yerleştirilmiştir ve sabit mıknatıs çeliğinin dış yüzeyi ile stator çekirdeğinin iç çemberi arasında ferromanyetik malzemeden yapılmış bir kutup parçası bulunmaktadır. Dahili rotor çekirdeğindeki daimi mıknatıs çeliğini korumak için kullanılır. Rotor manyetik devre yapısının asimetrisi nedeniyle relüktans torku üretilir. Sabit mıknatıslı senkron tahrik motorunun aşırı yük kapasitesini ve güç yoğunluğunu arttırmaya yardımcı olur. Ve "zayıf manyetik" hız genişlemesi kolaydır.
Uygun bir rotor yapısının seçimi, sabit mıknatıslı senkron tahrik motorunun performansı üzerinde son derece önemli bir etkiye sahiptir. Honda Hybrid Prius (2003, 2004, 2010), 2007Ca 2008 ve 2008LS600h, Honda 2005Accord üretiyor. Ana tahrik motoru, sabit mıknatıslı bir senkron tahrik motoru kullanır, ancak rotor yapısı aynı değildir. Bunların arasında, 2005 Accord bir yüzey gömülü yapıdır, Prius, 2007 Camry ve 2008 Ls600h yerleşik yapılardır, 2003 Prius rotor yapısı "bir" türdür, 2004Prius, 2010Prius ve 2007 Camry "V" türdür. 2008Ls600h, Şekil 2'de gösterildiği gibi, "üçgen" bir yapıdır, ana parametreler Tablo 1'de gösterilmiştir.
Tablo 1'den görülebilir. Rotor yapısına sahip 2004Prius, 2007CaII, 2010Prius ve 2008Ls600h tahrik motorları, yüzey rotor yapılı 2005Accord tahrik motoruna kıyasla maksimum güç, maksimum hız ve güç yoğunluğunu önemli ölçüde iyileştirmiştir. Ve farklı sabit mıknatıslı yerleşik yapı, tahrik motorunun parametreleri üzerinde de büyük bir etkiye sahiptir.
Yukarıdaki tartışmaya dayanarak, yerleşik rotor yapısı iyi dinamik ve kararlı durum performansına sahiptir, yüksek tork ve yüksek güç sağlayabilir ve yüksek güç yoğunluğuna sahiptir. Ek olarak, yerleşik rotordaki farklı yapı tipleri daimi mıknatıslı senkron tahrik motorunda daha büyük bir etkiye sahiptir. Bu nedenle, yerleşik rotor yapısının tasarımı üzerine araştırma güçlendirilmiştir. Rotor yapısını iyi ekonomi ve mükemmel performansla keşfetmek, sürekli mıknatıslı senkron tahrik motorunun performansını geliştirmek için büyük öneme sahiptir.
