1. Teknik seviye ve yabancı seviyenin karşılaştırılması
Tahrik motorunun teknik indeksi, uluslararası seviyeyle neredeyse aynı olmuştur. Motorun güç yoğunluğu 2.68KW / KG'ye ulaşabilir ve motor sisteminin yüksek verimli alanı daha da genişletilir. Sistemin en yüksek verimliliği% 94'ün üzerindedir.
Teknik zorluklar: Güvenilirlik ve çevresel uyumluluk değerlendirmelerinde hala eksiklikler var. DC / AC ve DC / DC güç elektroniği düzenekleri hantaldır.
Anahtar güç elektronik bileşenlerin hala ithal edilmesi gerekiyor ve maliyet kontrolörlerin yaklaşık yarısını oluşturuyor. Şu anda, işletmeler onları geliştirmeye ve denemeye başlamıştır. Yukarı endüstriyel zincir henüz tam olarak oluşturulmamış ve kalite otomotiv endüstrisinin ihtiyaçlarını tam olarak karşılamamıştır.
2. sanayileşme seviyesi ve yabancı seviye arasındaki boşluk
Sanayileşme ve yabancı ileri seviyelerde hala bazı boşluklar var. Örneğin, Prius, yıllık üretim ve satış skalası çok büyüktür ve sanayileşme derecemiz onlardan farklıdır.
Endüstrileşme için profesyonel süreç ve üretim süreci teknolojisinin geliştirilmesi gerekmektedir; Özel işleme ekipmanı ve test ekipmanları: Tahrik motorları alanındaki temel üretim ekipmanı ve enstrümanlarının çoğu, ağırlıklı olarak ithal edilmektedir ve yerli ekipman üreticileri çoğunlukla alt pazarda yer almaktadır. Motor üretim hattı inşaatı ve kalite yönetim sistemi.
3. Sektörün ihtiyaçlarına göre, kilit alanların güçlendirilmesi gerekmektedir.
1) Ortak modülerleştirme için ortak anahtar teknolojiler, endüstrinin araştırma ve geliştirme maliyetlerini düşürür.
2) Araç adaptasyonunu geliştirmek için elektromekanik kuplaj tasarımını ve entegre entegrasyonu güçlendirin.
3) Ortak ortak teknoloji araştırmasını güçlendirmek ve etkili teknik göstergeler ve değerlendirme sistemleri kurmak.
4) Araştırma, güvenilirlik, dayanıklılık ve çevre uyum teknolojileri uygulamalarını güçlendirir.
5) Önemli ulusal projeler ile birlikte anahtar ekipman geliştirin.
Soru-cevap iletişimi
1. Yeni enerji araç tahrik motor endüstrisinin rekabet modeli
Aracın tamamıyla eş zamanlı olarak gelişebilen çok fazla şirket yok. Sürücü motor şirketleri, Yutong Bus gibi elektronik kontrol alanında daha olgun olan şirketler haricinde, OEM'lere motor ve kontrolör sağlamak için üretip üretmelidir.
Tahrik motoru işletmeleri ağırlıklı olarak Şangay Elektrikli Tahrik, Dayang Elektrik, Şangay Dajun, Jingjin (çoğunlukla harici destek, fazla yerel destek) ve CSR Kez elektrikli araçları içerir. CSR dönemi elektrikli araç aslen motor ve kontrol ünitesine dayanıyordu. Temel koşulları çok iyi. Demiryolu lokomotifinde doğduğu için, motor şimdi yavaş yavaş tüm araç ile donatılmıştır ve dış destek nispeten küçüktür.
Huichuan teknolojisi, bir kontrolör olarak, bir endüstriyel invertördü ve şimdi o arabaya gidiyor.
Geçmişte, yeni enerji araçlarının başında yer alacağını söyleyen bazı şirketler de vardı, ancak özellikle otomobil şirketleri başta olmak üzere çok az yerli otomobil üreticisi vardı.
2, Tesla araba konumlandırmasında kazanır
Tesla çok havalı bir otomobil, iki tane göz alıcı göze, biri dört saniyeye ve 100 kilometre hıza, ikincisi ise 480 kilometre sürüş mesafesine sahip.
Hızlanma süresi motor gücüyle çok ilgilidir. Genel olarak, yerli yeni enerji araç motoru 50KW'nin altında ve Tesla yaklaşık 200KW'dır. Gücü arttırmak elbette çok hızlı.
Bu sürüş aralığı: Elektrikli evlerde kullanılan bataryaların çoğu 20 derecedir. Tesla'nın üç seçeneği var. Bu 480 kilometrelik sürüş aralığı 85 derece elektrik gücü ile donatılmıştır ve batarya kayışı daha fazladır. Sürüş menzili elbette daha uzundur.
Pil ne kadar az olursa, ağırlık o kadar hafif olur ve enerji tüketimi o kadar düşük olur. Bu nedenle, araba işe gidip gelmek için konumlandırılmışsa, o kadar çok pilin getirilmesine gerek yoktur.
3. Yeni enerji araçları için piller ve motorların maliyetlerindeki değişiklikler
Teknoloji talebi farklıdır ve maliyet farkı büyüktür. 2013 yılında, tüm sektördeki akü ve motorların maliyeti büyük ölçüde düştü.
Tahrik motoru araba ve ticari araç ile aynı değildir. Aracın üretimi ve satışı büyüktür ve ölçek yükseldikten sonra maliyet düşer. Ticari taşıt girişiminin yeni enerji aracının büyüklüğü genellikle yolcu aracından daha küçüktür.
