Güç tahrik sisteminin geleceği kim olacak?
Gelecek sürüş sistemi hangi yolla çalışır? Bu, birçok insanın umursadığı bir sorudur. Otomotiv endüstrisindeki insanların cevapları iki kampa bölünmüştür. Bazı insanlar, hub motorunun gelecekteki gelişim yönünü temsil ettiğini söylüyor. Bu çığır açan teknoloji uzun zamandır etrafta. Ancak, üretim için üretim modeli bulunmamaktadır. Bazı insanlar çift motorlu çift şanzımanın önümüzdeki on yılda ana akım tahrik sistemi olduğunu söylüyor. Bu teknoloji mevcut geleneksel teknolojiyi yeniden anlamak ve geliştirmek ve birçok araç üreticisi bu güç sürücü sistemini benimsedi.
Gelecek güç sürücü sistemi yarışmasında tekerlek göbeği motoru ve çift motorlu çift şanzımanı kim yönetebilir?
■ Göbek motorunun ve kısa devre kartının avantajları olağanüstü
Güç iletim yolu ne kadar kısalırsa ve kullanım verimliliği artarsa, otomotiv uzmanlarının fikir birliğidir. Göbek motorunun avantajı, bu yönde tam olarak yansıtılır. İngiltere’de Protean’dan Asya Pasifik’in başbakanı Xu Dong’un dediği gibi: “Motor, tahrik, şanzıman ve frenleme cihazlarını küçük bir alana entegre ediyor ve çok kompakt. Güç, tekerlekler üzerinde direkt olarak hareket ediyor, debriyajı ve şanzımanı atlıyor. Tahrik mili ve zayıf devir sayısı ve transfer kutuları gibi iletim bileşenleri güç verimliliğini büyük ölçüde artırır. "
Şu anda, geleneksel araç sıfır yarıçaplı direksiyon ve yanal sürüşe erişememektedir, ancak göbek motoru bunu yapabilir ve park işletimini daha kolay hale getirerek kentsel park alanını kurtarır. İçeriden bir kişi şöyle dedi: "Hub motorun geniş çaplı kullanımından sonra, sürücü belgesindeki yan yana park etme testi iptal edilebilir."
Hub motorun avantajları açık ve kısa tahta da olağanüstü. Rafine bir elektriksel CTO olan Cai Wei, "Geleneksel otomobilin göbeği, bir yay ile süspansiyondan ayrılır. Göbek motoru, asimetrik kütleyi arttırmak ve aracın elleçleme performansını etkilemek için tekerleğe entegre edilir. eğrinin kararlılığı. "
Göbek motoru yol yüzeyine yakındır ve çok yüksek sızdırmazlık gereksinimleri ile yüksek hızda çalışır. Pekin Havacılık ve Uzay Bilimleri Üniversitesi'nden Profesör Xu Xiangyang, “Güneyde çok sayıda yağmur var. Kentsel yollarda yürümeye devam etse bile, göbek motoru sık sık kapanır. Statik sızdırmazlık daha az zordur ve yüksek hızlı çalışma altında sızdırmazlık sağlamak zordur. ”
Geleneksel otomobiller, lastik ve yaylar gibi iki takım amortisörlerden aracın konforunu arttırır. Tekerlek göbeği motoru sadece güvenilirlik sorunları getiren lastik sönümlemesine dayanır. Cai Wei şunları söyledi: “Lastiğin şok emme kapasitesi sınırlıdır. Eşit olmayan yollarla karşılaşıldığında, hub motoru ve tekerlek duvarı sert çarpışmalara eğilimlidir ve hub motorunun güvenilirliğini azaltır.”
Sürtünme direncini azaltmak için yüksek hızlı parçalar yağlama yağından ayrılamaz. Göbek motoru çok kompakttır ve parçalar arasında yağlama yağı ve yağlama eklenmesi zordur. Xu Xiangyang şunları söyledi: "Yüksek hızlı parçalar daha fazla yağ tüketir. Göbek motorları arasındaki boşluk çok küçüktür ve yağlama yağını depolamak zordur."
Motor yüksek hız ve düşük tork ile karakterizedir. Göbek motoru, bir iletim ve diğer cihazlara olan ihtiyacı ortadan kaldırır. Motor kontrolörü hızı ayarlar. Bu, göbek motorunun kullanımını daha dar yapar ve ticari araçlarda ve özel araçlarda kullanılması zordur. Bir binek araçta kullanılsa bile, tırmanma performansı iyi değildir.
Bu yılki Pekin Otomobil Fuarı'nda muhabir, Asya-Pasifik'in ilgili personelinin bu konularda paylaşılmasını istedi. Sadece gazetecilere verdiği demeçte, hub motorunun Asya-Pasifik paylarının, ısı yayılımı problemini çözmek için bir su soğutma sistemi kullandığını söyledi. Diğer sorular muhabire cevap vermedi.
Asya Pasifik hisseleri, hub motor iş birimini kurdu ve araştırma, geliştirme ve seri üretim faaliyetlerini kuvvetle teşvik etmeye hazır. Muhabir ayrıca, İngiltere'deki Protean'ın Tianjin'de bir hub motor fabrikası kurmak için yerel bir şirketle işbirliği yaptığını da öğrendi. Muhabir, inşaat sahasının Tianjin'de bir çit kurduğunu gördü.
