Sincap kafesi rotoru kırıldığında, genellikle aşağıdaki yöntemle kontrol edilir.
(1) Görsel inceleme
Gerçek bakım deneyimi, döküm alüminyum sincap kafesli rotorun kırılma noktasının çoğunlukla olukların eksenel uzunluğunun merkezine yakın bir yerde olduğunu gösterirken, bakır çubuk rotorun kırılma noktası çoğunlukla kafes ve uç halka arasındaki eklemde meydana gelir. . Mesele çoğunlukla kafeste. Bu noktada, sincap kafes rotorunu çıkarın, demir çekirdeğinin yüzeyini kontrol edin, renk değişikliği veya aşırı ısınma varsa ve kafes şeridi ile uç halkanın kesişiminde çatlak varsa, kırık şeridin orada olduğu anlamına gelir.
(2) Rotor kontrolünü değiştirin
Rotoru değiştirmek basit ve kolay olmakla birlikte, deneme çalışması için aynı modelin iyi rotorunu değiştirmek gerekir. Rotor değiştirildikten sonra motor normale dönerse, orijinal sincap kafesli rotorda kırık bir çubuk olduğunu gösterir.
(3) Güç kontrolü
Stator sargısına nominal voltajın yaklaşık% 10'luk bir düşük voltaj akımı uygulanır ve bir faza bir ampermetre yerleştirilir ve rotor yavaşça elle döndürülür. Bu sırada, ampermetrenin okunması kararsız ise, büyüklüğün döngüsel dalgalanması rotoru gösterir. Kırık bir bar var.
(4) Demir tozu denetimi
Muayene sırasında, anahtar S kapalıdır ve gerilimi kademeli olarak sıfırdan artırmak için gerilim ayarlayıcı trafo ayarlanır. Mevcut yükselticinin akımı kademeli olarak arttırıldığında, rotorun yüzeyinde manyetik bir alan oluşur ve ardından demir tozu rotor üzerine serpilir. Demir tozu kafesin yönü boyunca düzgün bir şekilde düzenlenmişse, rotorun sağlam olduğunu gösterir. Demir tozu düzensiz bir şekilde düzenlenmişse veya demir tozu serpilmezse, rotorun kırılmış bir şeridi olduğunu gösterir.
Rotoru demir tozu ile incelerken bağlantı şeması Şekil 1-9'da gösterilmektedir.
(5) Karşılıklı sensör denetimi
Transformatörler prensibine dayanır ve iki açık çekirdekten oluşur.
Bobin (1) güç kaynağına bağlıdır ve demir çekirdek (1) ve demir çekirdek (2) kapalı bir manyetik devre oluşturur ve manyetik akının bir kısmı demir çekirdeğe (2) bağlanır. Ölçülen tanktaki kafes sağlam olduğunda, akım kafes içinden akar ve çekirdek 2'ye tekabül eden kısa devre bobini oluşturur, bu da manyetik akının çekirdek 2'den geçmesini önler, böylece detektör bobininin 2 indüklenen potansiyeli çok yüksektir. küçük. Demir çekirdeği (2), kısa devre bobini açık devresine eşdeğer olan kırık şerit yuvasına kaydırırken, demir çekirdeğinden (2) geçen manyetik akı arttırılır ve millivoltmetrenin okunması, kafes şeridin kırılmış, bozulmuş.
(6) Makine incelemesi
Statorun üç faz sargısına 50 ila 60 V düşük voltaj gücü uygulanır, böylece rotor dönemez ve ardından rotor yavaşça elle döndürülür. Üç fazlı akım dengesizse, akımı dönme açısı ile değişir ve rotorun kesik bir şeridi olduğunu gösterir.
Bakır çubuk rotoru arızalanırsa, farklı hasar koşullarına göre onarılmalıdır.
(1) Bakır şeritlerin ve uç halkaların kısmi kaynaklarının onarımı
Eski lehim bağlantılarını ve oksit tabakalarını arızalı parçadan çıkarmak için bir mala kullanın ve oluğu temizlemek ve% 30 sülfürik asit çözeltisiyle temizlemek için kaynak çevresinde keskin bir keski kullanın. Ardından, uç halkalarını aynı anda ısıtmak için çoklu torç kullanın. Sıcaklık yaklaşık 400 ° C'ye ulaştığında, kaynak yapılacak bölgeyi ısıtmak için bir el feneri kullanın. Sıcaklık 800 ° C'ye yükseldiğinde, gümüş lehim dolgu metalinin% 45'i ıslatılabilir ve arka halkayı sertleştirmek için kaynaklarla doldurulabilir. Bakır şerit ile bağlantı sıkıca kaynaklanmıştır.
(2) Yuvanın dışında birkaç bakır şeridin onarımı
Tankın dışına az miktarda bakır şerit kırıldığında, bakır şeridin uzun bölümünün kaynak halkası önce ısıtılmalıdır. Akı eritildikten sonra, bakır şerit bir çekiçle delinir ve daha sonra kısa bakır şerit ısıtılarak çıkarılır. Düz kısımda dışbükey yuvarlak bir bakır şerit varsa, uç halka kaynak deliğinin ucundaki bakır şerit bir freze makinesi ile öğütülür ve daha sonra bakır şerit ısıtılarak çıkarılır. Kırılmış bakır şerit delindikten sonra, tanktaki artıkları çıkarın ve ardından bakır şeridi eski malzemeyle aynı malzeme ve geometrik boyutlara sahip oluklara yerleştirin ve ardından iyice kaynaklayın.
(3) Depodaki birkaç bakır şerit kopmasının onarımı
Kırık şeridin her iki ucundaki halkada bir boşluk oluşturulur ve kırılan bakır şerit bir keski ile kesilir ve daha sonra bakır şerit ile aynı kesite sahip yeni bir bakır şerit ile değiştirilir. Yeni bakır şeridin uçları uç halkadan yaklaşık 15 mm çıkıntı yapar ve uç halkaya sıkıca bükülür ve sıkıca kaynaklanır. Uç halkanın çentiği lehimlenmiştir ve istifleme yüksekliği uç halka yüzeyinden biraz daha yüksek olmalıdır. Uç halka yüzeyi torna üzerinde düzleştikten sonra, rotor statik dengesi kalibre edilebilir.
(4) Çok sayıda bakır şerit kopmasının onarımı
Çok sayıda bakır çubuk kırıldığında, uç halkaları ısıtmak için 4-6 oksijen-asetilen alev torcu kullanın. Tüm kaynaklar eritildiğinde, uç halkalarını çıkarmak için Şekil 1-11'de gösterilen uç halkalarını çıkarmak için özel aletler kullanın.
Bakır şeridin ucunu temizleyin, tanktaki tüm bakır şeritleri çıkarın ve depoyu temizleyin. Ardından, bağlantı noktasında yumuşak metal bulunan bakır şeritleri oluk içine itmek için bir balyoz kullanın, böylece gerginlik uygun olur ve merkezden çıkıntı yapan bakır çubukların uzunluğu eşit olmalıdır. Daha sonra uç halkayı orijinal kayda göre yerleştirin, bakır şerit ile uç halka deliği arasındaki eşleşen boşluk yaklaşık 0.1 mm'dir ve son olarak sıkıca kaynaklanır ve onarılır.
(5) Son halka kopması onarımı
Uç halka kırıldığında, aşağıdaki onarım yöntemleri genellikle kullanılır.
1 Kırılma alanı bir keski ile uygun şekilde büyütülür ve daha sonra kısım yaklaşık 450 ° 'ye ısıtılır ve daha sonra% 63 kalay,% 33 çinko ve% 4 alüminyum eritilmiş lehim ile kaynaklanır. Kırığın alanı genişse ve onarılamazsa, yalnızca yeniden şekillendirilebilir.
2 Rotoru 650-700 ° C'ye ısıtın. Tüm uç halkaları eridiğinde hepsini boşaltın. Bundan sonra, yarık temizlenir ve rotor çekirdeğinden biraz daha uzun olan ve şekil ve yarık şeklindeki benzer bir bakır çubuk yarığa yerleştirilir ve daha sonra bakır çubuk öz kısımdan dışarı bükülür ve kenarlar üst üste bindirilir ve kaynaklanır. gaz kaynağı ile. Tüm gövde uç halka haline gelir ve uç halka torna üzerinde düzleştirilebilir.
Dökme alüminyum rotor kırıldığı zaman, ilgili işlem önlemleri rotorun farklı kırılma koşullarına göre alınmalıdır.
1 Alüminyum kılavuz çubuğunda veya alüminyum uç halkasında bir çatlak olduğunda, çatlak oluktan veya her iki taraftaki trapez oluktan kesilebilir ve daha sonra argon ark kaynağı ile tamir edilebilir.
2 Alüminyum kılavuz çubuğunda veya alüminyum uç halkasında bir çatlak varsa, çatlak keskin bir keski ile kesilebilir ve bir kaynak makinesi ile 400-500 ° C'ye, ardından% 63 kalay,% 33 çinko ve 4 ile ısıtılabilir % alüminyum Kaynaklanmış elektrot çatlağı doldurmak için gaz kaynağı ile doldurulabilir.
3 Küçük motorlarda, kırılmış kafes uzun bir matkap ucu ile delinebilir, daha sonra tanktaki artık alüminyum temizlenir ve daha sonra aynı çapta yeni bir alüminyum şerit yerleştirilir, uç halka ile kaynaklanır ve kaynak yapılır. doldurdu.
Dökme alüminyum rotor ciddi şekilde kırılırsa, yeni alüminyum rotor prensip olarak değiştirilir. Spot üzerindeki alüminyum rotorun ciddi kırılma arızasını çözme yöntemi, çoğunlukla, döküm alüminyum rotoru, kostik soda alüminyum metodu ile bakır şerit rotoruna değiştirmektir.
