Çift karbonlu stratejik düzen kapsamında, yeni enerji araçlarının temel bileşeni olan tahrik motorunun, yüksek verimlilik, minyatürleştirme ve zekanın geliştirilmesine daha fazla dikkat etmesi gerekiyor. Son yıllarda, tahrik motorlarının güç yoğunluğunu, verimliliğini ve diğer temel göstergelerini daha da iyileştirmek ve maliyetleri azaltmak amacıyla, motor şirketleri, az miktarda/hiç ağır nadir toprak kalıcı mıknatıslar, %6,5 gibi yüksek performanslı motor ürünleri geliştirmeye devam etti. Si yüksek silikonlu çelik, yumuşak manyetik kompozit malzemeler, amorf/Nanokristalin alaşımlar ve diğer önemli malzemeler büyük ilgi görmüştür. Buna ek olarak, merkezi tahrik mevcut ana akım olmasına rağmen, tekerlek motorları ve göbek motorları gibi dağıtılmış tahrik teknolojileri de kısa aktarım yolları ve akslar veya tekerlekler arasındaki torkun bağımsız kontrolü nedeniyle sıcak bir araştırma konusu olmuştur.
Ancak yeni tahrik motorlarının geliştirilmesinde de bazı sorunlarla karşılaşılmaktadır. Örneğin, yenilikçi tahrik motorlarının bazı temel malzemelerinde halen zorlu süreçler ve yüksek maliyetler gibi sıkıntılı noktalar bulunmaktadır. Dağıtılmış tahrikler, özellikle de tekerlek göbeği tahrikleri hâlâ zayıf kontrol edilebilirlik, yüksek maliyetler ve düşük güvenilirlik gibi sorunlara sahiptir. Daha fazla modelde uygulamayı teşvik etmek için daha fazla doğrulamaya ihtiyaç vardır.
Aşağıda esas olarak tahrik motorları ve dağıtılmış sürücüler için gelişmiş malzemelerin iki boyutuna odaklanılmaktadır.
Tahrik motorları için gelişmiş malzemeler:
Tahrik motorlarının performansını ve maliyetini etkileyen temel malzemeler arasında kalıcı mıknatıslar, silikon çelik levhalar, bakır teller vb. yer alır. Gelecekte, yüksek mukavemetli, düşük kayıplı elektrikli çelik ve yeni yumuşak manyetiklerin geliştirilmesine odaklanmak gerekmektedir. Malzemeler ve yüksek sıcaklığa dayanıklı, düşük ağır nadir toprak/ağır olmayan nadir toprak kalıcı mıknatıslar, yüksek iletkenlik, düşük kayıplı süper bakır tel ve koronaya dayanıklı, yüksek termal iletkenlik yalıtım sistemi vb.
Yeni yumuşak manyetik malzemeler arasında %6,5 Si yüksek silikonlu çelik, amorf/nanokristalin alaşımlar, yumuşak manyetik kompozit malzemeler vb. yer alır. %6,5 Si yüksek silikonlu çeliğin üretim süreci karmaşıktır, bu da zor kalite kontrolüne, düşük üretim verimliliğine ve yüksek maliyete neden olur. ; amorf/nanokristalin alaşımlar düşük doygunluk manyetik yoğunluğuna sahiptir ve malzemeler ince, kırılgan, sert ve işlenmesi zordur, bu da onları ultra yüksek hız ve yüksek voltaj uygulamaları için daha uygun hale getirir. frekans motoru.
NdFeB malzemesi hala en önemli nadir toprak kalıcı mıknatıs malzemesidir ve Nd-Fe-B hızlı söndürme termal deformasyon teknolojisini kullanan MQ3 kalıcı mıknatıs malzemesi, yeni kalıcı mıknatıs malzemelerinin odak noktalarından biridir. Ağır nadir toprak elementlerinin tüketimini azaltmak mevcut temel araştırma ve geliştirme yönüdür ve tahıl arıtma teknolojisi, tanecikler arası teknoloji, tanecikler arası difüzyon teknolojisi ve kapsamlı teknoloji araştırmanın odak noktasıdır. Ayrıca elektrikli stimülasyon motorları, kalıcı mıknatısların kullanımını gerektirmez ve aynı zamanda endüstrinin endişeleri ve potansiyel ürün seçeneklerinden biridir.
Dağıtılmış sürücü:
Dağıtılmış tahrik, gelecekteki elektrifikasyon geliştirme sürecinde önemli bir seçimdir ve otonom sürüşü karşılıklı olarak güçlendirir. Dağıtılmış tahrik, tork dağıtımı ve kontrolü, tahrikin kaymayı önleme kontrolü, hataya dayanıklı kontrol ve işlevsel güvenlik gibi temel teknolojileri içerir. Aynı zamanda, dağıtılmış tahrikin hala manevra kabiliyeti ve maliyet açısından bazı zorlukları olması nedeniyle, üst düzey binek otomobillerde ve özel araçlarda (Yüksek performans gereksinimleri olan ve maliyete duyarlı olmayan) uygulamaların uygulanmasında ilk kez kullanılacak olabilir.
Tekerlek motorları ve göbek motorları, dağıtılmış tahrik için iki önemli teknik yoldur. Tekerlek motoru, daha küçük ve daha hafif bir tahrik motoru ve redüktör tertibatı sistemi elde etmek için derinlemesine entegre elektrikli tahrik tertibatının elektromekanik, termal ve manyetik çok alanlı tasarım avantajlarından tam anlamıyla faydalanabilir. Tekerlek içi motorlarla karşılaştırıldığında tekerlek tarafı motorların mühendislik tasarımı daha az zordur ancak yine de maliyet zorlukları vardır.
Tekerlek içi motorlar, ısı dağıtımı, sızdırmazlık, kontrol ve darbe dayanımı gibi çok boyutlu teknik sorunlarla karşı karşıyadır. Binek otomobil alanında büyük ölçekli seri üretim uygulamalarına geçilmesi için hala kat edilmesi gereken uzun bir yol var. Yüksek verimli termal iletkenlik ve soğutma ve ısı dağıtma teknolojilerinin yanı sıra toz geçirmez ve su geçirmez, düşük dirençli dinamik sızdırmazlık teknolojisi, entegre köşe modülü teknolojisi ve diğer mühendislik tasarımı ve doğrulama alanlarında önemli atılımlara ihtiyaç vardır. Makale kaynağı: Enerji tasarrufu ve yeni enerjili araç teknolojisi yol haritası.
