Diferansiyel düz konik dişli işleme teknolojisini anlayın
İlk olarak, konik dişli çalışma prensibi ve aşınma nedeni
Düz konik dişliler, taşıma, rüzgar enerjisi ve ekipman imalatı gibi temel endüstrilerde ve sorunsuz aktarım, yüksek verimlilik, güçlü taşıma kapasitesi ve kolay diş şekli oluşumu avantajları nedeniyle birçok alanda yaygın olarak kullanılmaktadır.
Otomobillerin, tarım makinelerinin ve yükleyicilerin arka akslarındaki diferansiyel dişlileri, uzun süre ağır yük ve darbe gibi karmaşık ve değişken çalışma koşullarına tabidir. Ağ oluşturma konik dişlilerinin hassasiyeti doğruysa, işleme işlemi gerçekleştirilir. Konumlandırma referansı, inceleme referansı ve montaj standardı süreçte bir araya getirilerek, geometrik toleransın belirli bir aralıkta kararlı bir şekilde kontrol edilebildiğinden emin olarak, işlemin etkinliğini ve hassasiyetini etkin bir şekilde artırabilen ve böylece iyileştirilebilecek şekilde tam olarak göstermek ve optimize etmek. konik dişlilerin kullanımı. Yaşam, gürültü azaltma ve iletim kararlılığı çok pratik öneme sahiptir.
Sıradan otomobil diferansiyelleri genellikle dört planet dişli, bir çapraz mil, iki diferansiyel yarım kabuk, iki yarım mil dişlisi ve küresel rondela, yarım mil dişli rondelası ve diğer ilgili aksesuarlardan oluşur.
Diferansiyel mahfazası ve planet dişli çapraz şaftı bir gezegen taşıyıcı oluşturmak üzere birleştirilmiştir. Otomobil düz bir yol yüzeyinde düz bir yol üzerinde giderken, dört planet dişli planet taşıyıcıyla iki yarım mil dişlinin ekseni etrafında döner ve planet ve yarım mil dişlileri nispeten statik bir durumdadır.
Otomobil dönerken, dönme işlemi sırasında dış tahrik tekerleği strok ihtiyacına uyum sağlaması gerekir, iç tahrik tekerlek strokundan daha büyüktür. İki tekerleğin açısal hızı farklı şekilde döner. Dört planet dişli, iki yarım şaft dişli ekseni etrafındaki planet taşıyıcıyla birlikte döndürülür. Her biri kendi ekseni etrafında döner. Bu zamanda, planet ve yarım mil dişlilerinin şev dişleri şanzıman ile birbirine geçmeye başlar ve birbirine geçen tek dişler zorlanır ve tork iletir.
Tüm işlemde, her bir dişin kuvveti farklı olduğu için (kuvvet çevresel kuvvete ve dişli dişi yüzeyinin eksenel kuvvetine ayrıştırılabilir), her dişlinin koni merkezinden farklı derecelere sapma eğilimi vardır, planet ve yarım mil dişlileri, böylece küresel rondelayı ve yarı aks rondelasını ayrı ayrı bastırın. İki rondela aynı hızda veya dişli döndükçe farklı hızlarda dönecektir. Bu sırada, conta dişli temas yüzeyine ve kabuk yüzeyine sürtünecektir. Zamanla conta değişecek derecede aşınma ve yıpranma olacaktır.
Dişli referans olarak konik dişe monte edilirse, yarı aks montaj yüzeyinin açısal dişli toleransı, planet dişlisinin küresel yüzeyi ve iç delik ciddi şekilde farklıdır. Tüm dişli diferansiyel çalışma durumundayken, iki conta dönüşümlü olarak düzensiz hale gelecektir. Yük, contaların düzensiz aşınmasını hızlandırır.
Tüm diferansiyeldeki parçalar aşınan parçaların kendileridir, ancak son müşterinin arabası, sürüş işlemi sırasında aşınan parçaların düzenli olarak kontrol edilmesine ve değiştirilmesine dikkat etmez, bu nedenle dişlilerin aşınma nedeniyle normal aşınmaya ihtiyacı vardır. Contaların Meshing çalışma durumundayken, dişli normal şekilde örgülenemez. Altı dişlinin konileri farklı derecelerde sapacaktır, böylece dişlilerin tek diş temas alanları diş profilinin ortasından ciddi şekilde sapar ve diş ucuna ve küçük uca doğru bastırılır. Yoğunlaştırılmış (bazı conta kalınlığı yarı veya kama şeklini alacaktır), bu da kabuk yüzeyinin ve diş yüzeyinin aşınmasını artıracaktır. Dişli yüzeyinde çukurlanma, soyma veya gerilme meydana gelecektir ve daha ciddi bloklar veya kırık dişler ortaya çıkacaktır. , dişlilere zarar verebilir.
Diferansiyel dişlinin yukarıdaki çalışma prensibinden ve hasar nedeninin açıklamasından itibaren, işleme sırasında diferansiyel dişlinin geometrik toleransının kontrol edilmesinin önemini kabul etmek zor değildir.
