Beşinci olarak, binek araçların kilometresi, ilgili yaşam gereklilikleri de dahil olmak üzere temelde 4-6 kat daha fazladır.
Altıncı olarak, ürün geliştirme döngüsü açısından, binek araç pazarının gerektirdiği geliştirme ve doğrulama döngüsü genellikle kısadır; ve otomobil motoru kontrolörü olarak, geliştirme doğrulama döngüsü nispeten uzun olma eğilimindedir.
Çin'deki ulusal motor seviyesinden bahsederken, burada bir resim vereceğim. Bu veriler son yıllarda veri olmalıdır. Piyasada görülen benzer yabancı ürünlerin seviyesinin yanı sıra iç seviyeleri de vardır. Bu motorların ortak özelliği, hızın göreceli olarak yüksek olmasıdır ve voltaj ve soğutma dahil olmak üzere gücün de benzer olduğu bulunmuştur. Genel olarak konuşursak, yerli ve yabancı tahrik motorlarının göstergelerine göre, tork yoğunluğu ve güç yoğunluğu, gerçekte, motorun ilgili etkin ağırlığının mı yoksa toplam ağırlığının mı olduğu önemli bir seviyededir. Tahrik motoru endüstrisinin gelişimini teşvik etmek için ülkemiz motorun güç yoğunluğu için gereksinimleri ortaya koymuştur. 2020 yılına kadar, ürün sınıfı olan 4kWlkg'dir. Şu anda, bazı işletmelerin bazı bireysel ürünleri böyle bir seviyeye ulaşabiliyor, ancak genel olarak şu anda 3.2 ~ 3.3kW / kg ürün seviyesindeyiz; 2020 yılına kadar, 4kW / kg'ın tamamen mümkün olduğunu düşünüyorum. Ayrıca tork yoğunluğundan da bahsettik. Yüksek hızlı motorlarda tork yoğunluğu nispeten zordur. Bu nedenle, tork yoğunluğu binek araçlarınkinden daha düşüktür. Ancak, yabancı ülkelerdeki benzer motorlarla karşılaştırırsak, aynı zamanda önemli bir seviyeye ait olmalıyız.
Motor kontrol ünitesinden, aynı zamanda güç yoğunluğudur. Elbette, güç yoğunluğu harici bir göstergedir. Aslında, güç modülü ve güç modülü paketi ile yakından ilgilidir. Bu nedenle, mevcut ürün seviyemizin güç yoğunluğunun, yabancı paket motor denetleyicisine de karşılık geldiğini görüyoruz. Bazı boşluklar. Daha önce de söylediğim gibi, seviyemizi iki veya üç yıl önce karşılaştırmakla, kendi ilerlememiz de çok büyük.
Burada, bugün piyasada kullanılan otomobil ve otobüs uygulamalarını içeren bazı motor ve kontrol cihazlarını listeledik. Genel olarak, yerli tahrik motorlarımızın ve kontrolörlerimizin ilerlemesi çok hızlı. İlkinde olduğu gibi, çok hızlı. Direktör Wang'dan alınan bir rapora göre, ulusal otobüsümüz, tüm aracın seviyesi veya parçaların ve bileşenlerin seviyesinden bağımsız olarak söylenmelidir. uluslararası düzeyde lider olmak.
Sağda, 2016'dan günümüze kadar olan araçlar için malzeme ve cihaz anlamında sahip olduklarımıza birkaç örnek. Örneğin, motorumuzdaki silikon çeliği malzemesi, son birkaç yılda çoğunlukla Japon silisli çelik malzemelerini kullandı. Yurt içi araştırma ve geliştirme ve Baosteel ve Wuhan Demir ve Çelik (şimdi Baowu Grubu ile birleştirilmiş) gibi deneyimlerimizden sonra, yerli tahrik motorlarının çoğu şimdi yerlidir. Silikon çelik.
Güç modülleri de var, güç elektroniğinden söz ediyoruz, yerli motor kontrolörlerimizin gelişimini kısıtlayan her zaman bir darboğaz olmuştur. Yarı iletken üreticileriyle çalıştıktan sonra, otomotiv sınıfı elektrikli cihazlar ile kıyaslama ve geliştirme yapacağız. Şu anda, Çin'de gruplar halinde uygulanabilecek cihazlar yapabilen iki veya üç yarı iletken paketleme şirketi bulunmaktadır. Faydaları nelerdir? Güç cihazlarımızın satın alma maliyetini önemli ölçüde azaltabilir ve uluslararası rekabet açısından, Çin'de bağımsız ürünlere sahip olma kabiliyetimiz nedeniyle pazarlık gücümüz arttı. Kondansatörler, konum sensörleri, kablo demetleri vb. Dahil olmak üzere güç cihazlarına ek olarak, ittifakımızın sonuçlarından bazıları.
Burada ülkemizin tahrik motoru endüstrisine verdiği desteği de belirtiyoruz. Burada ikiden bahsediyorum: İlk olarak, Çin 2025'te üretildi, Çin 2025'te üretildi, Yönetmen Xiao 7 + 1'den bahsetti, tahrik motoru yeni enerji araçlarında, enerji tasarruflu araçlarda, arabalarda. Üç alanın üretilmesi çok önemlidir.
Bir gıda işleme işlemci motoru almak istiyorsanız, lütfen karbon fırça motoruna dikkat edin.
