İkincisi, ana performans parametreleri ve araç tahrik motorunun yorumlanması
Araç tahrik motorunun ana performansı temel olarak aşağıdaki verilere dayanmaktadır:
1. Tam güç çıkışının minimum çalışma voltajı: (nominal voltaj önemli değildir) Burada, aracın motorunun tamamen AC olduğu belirtilmelidir, ancak genel olarak üretici tarafından verilen verinin, DC verilerinin dönüştürülmesi gerektiğine dikkat edilmelidir. bir AC değerine dönüştürülür ve DC gücü bir AC gücüne dönüştürülür. Kontrol cihazını geçerken, bu adım voltajın bir kısmını gerektirir.
2. Maksimum çalışma fazı akımı: Ev sahibi fabrika tarafından verilen veriler kullanılamaz ve kontrol cihazının IGBT özelliği birleştirilmelidir.
3. Pik Tork: Ticari araç müşterileri için tork değerini bloke etmek mümkündür.
4. Tepe gücü: Tepe gücünün hızda olduğu net olmalıdır.
5. Anma gücü / tork: Uzun süreli çalışma için izin verilen çalışma noktasına anma gücü denir, ancak OEM için makul anma gücü sürekli tork ve güç olmalıdır. Örneğin, yüksek hızda çalışan motor gücü anma olarak kabul edilebilir. Dikiş hızındaki nominal gücü dikkate alın.
6. Maksimum çalışma hızı: En yüksek çalışma hızı, en yüksek çalışma hızındaki gücü, en yüksek hızdaki geri potansiyeli ve en yüksek hızdaki mekanik baskıyı (yüksek hızda kararlı mı) içerir.
7. NVH: Düşük dişli tork ve negatif arka EMF spektrumu.
8. Verimlilik: Burada dikkat edilmesi gereken veriler motorun en sık kullanılan verimidir ve ayrıca müşterinin gereksinimlerini tam olarak karşılaması için yüksek verim alanına dikkat etmek gerekir.
Üçüncüsü, gelişme eğilimi
1. Yüksek çıkış yoğunluğu - (yumruk boyutu en iyi çıkış 200kw'dir)
Herhangi bir malzeme, düşük maliyet ve yüksek verimlilik var mı?
2. Daha geniş hız aralığı (0-18000 rpm, hatta 0-20000 rpm)
Maliyetleri düşürecek yeni bir prensip var mı?
3. Düşük üretim maliyetleri
Yeni işlem (örneğin, sıcaklık direncini artırabilecek herhangi bir iyi yalıtım malzemesi var mı)
4. Entegre edilmesi daha kolay
Yeni uygulamalar (şu anda en anlamlı entegrasyon motorların, şanzımanların ve kontrol cihazlarının birleşimidir)
Dördüncü, IPMSM manyetik devre yapısı
1. Ortak manyetik devre yapısı
2. sabit mıknatıslı senkron motor için manyetik devre yapısının gelişme eğilimi
Ana eğilimler şunlardır: yüksek güç yoğunluğu, düşük malzeme kaybı, yüksek hız rotasyonu ve esnek kontrol. Spesifik performans:
Yüksek relüktans tork performansına ve düşük manyetik çelik tüketimine uyarlayın
Motorların ve dişli kutularının entegrasyon ihtiyaçlarını karşılayın, rotor boyutu ve ince tasarım izleyin
Yeni manyetik çelik işlem veya yüksek performanslı silikon çelik sac malzemenin geliştirilmesi
Motor manyetik devre parametreleri için yenilikçi kontrol stratejisinin özel gereksinimlerini karşılamak
