Çin'in deniz dizel motor teknolojisinin gelişmesindeki son atılım
“İki uçak (aero-motor ve gaz türbini) özel projesi” nin de üst düzeyde tartışıldığı, uygulamaya başladığı ve bazı çalışmaların başlamış olduğu belirtilmelidir. Buna ek olarak, ülke şu anda gösterilmekte olan düşük hızlı dizel motorların geliştirilmesi için özel bir proje başlatmaya hazırlanıyor. "Çin Kalbi" nin yaratılışı hala "yolda".
Çin'in ilk kendi geliştirdiği ilk nesil küçük çaplı deniz düşük hızlı dizel motor 6EX340EF ve 10000kW sınıfı yüksek güçlü orta hızlı dizel motor 12MV390, 18. Çin Uluslararası Denizcilik Fuarı'nda resmen piyasaya sürüldü.
China National Shipbuilding Corporation'ın genel müdürü Wu Qiang, China Industry News'e 6EX340EF ve 12MV390 “Double Machines” in başarılı bir şekilde gelişmesinin yerel boşluğu doldurduğunu ve “13üncü yıl boyunca gemi gücü özerkliği inovasyon projesinin uygulanması için temel attığını söyledi. Beş Yıllık Plan ”dönemi. Sağlam bir teknik temeli.
Yabancı markalar piyasaya hakim
Deniz gücü, buhar motorları, buhar türbinleri, dizel motorlar, gaz türbinleri ve nükleer santralleri içerir. Dizel motorlar ana motorlardır. Şu anda dizel motorlu gemiler, dünya ticaret filosunun% 95'inden fazlasını oluşturmaktadır. Son yıllarda, bazı gemi tiplerine sıvılaştırılmış doğal gaz (LNG) yakıtı ile çalışan çift yakıtlı motorlar da uygulanmış ve mükemmel yeşil çevre performansı ile, endüstri tarafından gelecekteki gemi gücünün eğilimi olarak kabul edilmektedir. Genel olarak, deniz gücü teknolojisi ağırlıklı olarak MAN ve Wärtsilä gibi geleneksel deniz makinesi üreticilerinden gelmektedir. Küresel deniz dizel motoru işletmeleri çoğunlukla üretim ve satış için teknoloji lisansları kullanmaktadır. Bunlar arasında, MAN ve Wärtsilä tarafından temsil edilen eski Avrupa dizel motor üreticileri pazar payının büyük bölümünü işgal ediyor. 2014 yılında, iki şirket düşük hızlı deniz dizel motorları kullanmış ve deniz orta hız dizel motorunun pazar payı sırasıyla% 99 ve% 77'dir.
İstatistiklere göre, şu anda Kore, Japonya ve Çin'de küresel deniz dizel motor pazarının yaklaşık% 80'i var. Ev sahibi üreticiler arasındaki şiddetli rekabet, üreticinin bulunduğu ülkede gemi endüstrisindeki rekabeti doğrudan etkiler.
LNG taşıyıcısını örnek alarak, lüks yolcu gemileri ile gemi yapımının taç mücevheri olarak adlandırılan bu üst düzey gemi tipi, Hudong Zhonghua Shipbuilding (Group) Co., Ltd., 2008 yılında yabancı tekelini kırmada öncü olmuştur ve uluslararası bir LNG taşıyıcı olmak. Inşaatta lider. Ancak Çin, LNG taşıyıcı motorlarının rekabetinde hala bir dezavantaj oluşturuyor. Dünya çapında LNG gemilerinin yaklaşık% 70'inin Wärtsilä'nin çift yakıtlı motorlarını kullandığı anlaşılmaktadır.
Pazar fırsatını değerlendirmek için, Hyundai Heavy Industries Co., Ltd., Wärtsilä Group ile birlikte 50DF çift yakıtlı motor üretmek için bir Wärtsilä-Modern Motor Şirketi kurdu. “Genel olarak, bir LNG gemisinin dört adet çift yakıtlı motora ihtiyacı var. Çin gemi sirketleri sadece ithal ürünleri kullanabiliyorlarsa ve Koreli gemi sirketleri kendilerini üretebiliyorlarsa, iki taraf arasindaki rekabet ayni baslangiçta degildir. ”.
Aslına bakılırsa, Çin deniz makineleri şirketleri gemi yapımı alanında aramalarından vazgeçmemişlerdir. Hudong Ağır Makineleri, Dalian Deniz Dizel Motor Co, Ltd ve diğer şirketler dünyanın en iyi on makine şirketinin saflarına girmiştir. Bununla birlikte, Çin'in hala patent üretiminde çok fazla eksiği olduğu kaçınılmazdır. Çin gemi motorları alanında zayıf bir başlangıç, zayıf bir temel, gelişmiş kuramsal temele sahip olmama ve fiili verilerin birikimi ile başlamıştır ve üretim sürecinde proses ve malzeme gibi çeşitli faktörlere tabidir. Bu nedenle, araştırma ve geliştirmede eksiklikler var ve anahtar sıfırlar. Bileşenlerin performansında da büyük bir boşluk var.
