Yeni enerji araçlar dönemi: nerede motor ve şanzıman gidecek?
Dünya çapında çeşitli ülkelerde yakıt araç satışı ve büyük otomatik şirketleri yeni enerji araçlar alanında kapsamlı çabaları yasağı duyuru ile yeni enerji araçlar büyük bir salgın 2018 yılında başlatmıştır. Çin otomobil Derneği tarafından Eylül ayında piyasaya yeni enerji araç veri açısından, üretim ve satış yeni enerji araçlar giderek 121.000 birimlerinin toplam satış ile Eylül ayında önceki %19,8 artış arttı ay ve bir yıl on yıl artış %54,8. Eylül ayında Çin'in araba satışları yıl on yıl düşüş ile karşılaştırıldığında, yeni enerji araçlar "Counter geçerli" tarif edilebilir. Pazar payını artırmak yeni enerji araçlar devam ederken, onlar da değişiklikler hakkında getirmek ve gelişmeler otomotiv teknolojisi. Yeni teknolojilerin gelişi kaçınılmaz olarak regresyon veya hatta bazı geleneksel teknolojiler kaybolması için yol açacaktır.
Küresel Otomotiv elektrifikasyon penetrasyon oranı artmaya devam ettikçe, sürücü motor ve şanzıman sanayi genel ölçek hızlı bir büyümenin müjdecisi olacaktır. Küresel Otomotiv elektrifikasyon, hızlı ilerlemesi ile tahminlere göre yeni enerji araç motor sistemi pazarı hızla genişleyecektir ve pazar büyüklüğü 2.3 milyar dolar üzerinden 2015 yılında 31,8 milyar dolara 2030 yılında büyümesi bekleniyor.
Yeni enerji araç motor sistemi esas olarak iki bölümden, elektrik motoru ve inverter içerir. Gibi diğer birçok parçalar otomatik rağmen bu iki parça uzun bir süre için fiyat basınç karşı karşıya, ama yeni enerji araçlar toplam sayısı artış nedeniyle sanayi genellikle daha iyidir. Büyük ters. 2030 yılında piyasada ortalama yıllık büyüme oranı yaklaşık % 18-%20 olmasını bekleriz. Sistem birim fiyat açısından, yüksek güç yönüne motor sistemi genel gelişimi derleme fiyat artışı hakkında da getiriyor.
Pazar payı açısından Toyota grubu uzağı (Grup Denso ve Aisin SEIKI dahil olmak üzere motor şirketler ağırlıklı olarak üretir) 2016 verilerde ise Honda grubu sırada ikinci olarak, her iki grupta da hibrid alanı iken küresel bir lider. Bu BYD ve Tayvan motoru üreticisi tarafından sağlanan Tesla Tomita elektrik izledi.
Motor sanayi, uzun vadeli geliştirilmesinde, üçüncü taraf tedarikçiler yükselişi genel eğilim olacaktır. Biz Japon Oto Sanayi endüstriyel geçerli zincirini bakarsanız, ilk üç şirketler (Toyota, Honda, Nissan) önde gelen işgal bulmak zor değil konum kendi güç kaynağı ürünleri, olma eğilimi hangi sadece geleneksel genler için ilgili değil Japon üretim şirketleri, aynı zamanda sanayi geliştirme aşaması ile ilişkilidir.
Biz PC ve cep telefonu sektörü tarihi bakarsanız, o HP, Apple, Silicon Graphics içinde PC endüstri, Nokia ya da mobil Motorola olsun biz kolayca bu iki sanayi son derece upstream ve downstream ilk aşamada entegre olduğunu bulabilirsiniz telefon endüstri. Hepsi son derece endüstriyel zincirdeki ilk ürün güncellemeleri daha hızlı ve ters yönde bileşen tedarikçiler entegre üretim modeli yüksek maliyet performansı sahiptir, bu nedenle hızlı bir şekilde, tepki gerek çünkü entegre edilmiştir. Ancak, sektörünün geliştirilmesi orta ve geç aşamada ölçeğin tüm pazar ve ürün hızını genişlemesi nedeniyle değiştirme ve yedek gerekmez ilk aşamada, diğer supp ölçek etkisini hızlı olması için Liers tüm piyasa hedef olarak yansıtılır, hangi da Foxconn için Doğum verdi. Üçüncü taraf tedarikçiler mikron ve Hynix gibi bir dizi yükselişi.
Yeni enerji Otomotiv motor sanayi bir istisna değildir. Geçerli açısından bakıldığında, Honda motorlar üretmek için Hitachi ile işbirliği yapacak duyurdu. Aynı zamanda, Nissan da bu araştırma motorlar gelecekte başlayabilir yatırımcı Döviz toplantı bahsetti. Ekim 2017 yılında, Mitsubishi Electric bu motorlar ve invertörler için Daimler Benz sağlayacak duyurdu. Üçüncü taraf motor üreticilerin yüksek performanslı, düşük maliyetli ürünler popülerlik sayesinde, genel eğilim--dan kendi kendine verilen motor sanayi üçüncü taraf şirketler için pazar payı var.
Mevcut, Japon motor şirket elektrifikasyon tarafından getirdiği eğilim değişikliklere yanıt başlamışlardır. Denso ve Aisin SEIKI ilk yararlanmak onların varolan ölçek için bekliyoruz ve pazar payı daha düşük bir maliyet ve yakından takip elektrik işgal etti ve Mingdian hızlı bir şekilde takip edecek. Şu anda, motor sanayi ortalama brüt kar marjı % 30 civarındadır ve üretim ölçeği brüt kar marjı düzeyini belirleme ana faktörlerden biridir.
İletim hakkında konuşalım, iletim geleneksel yakıt araba temel bileşenleri biridir, iki temel işlevi vardır, bir araba normalde, aşırı başlangıç yük nedeniyle sönmüş değil başladı emin olmak için debriyaj ile işbirliği yapmaktır; İkincisi ise sahibinin aracın hız sırasında sürekli değişiyor, motoru dişli pozisyon (hız oranı) geçerek çalışma hızını stabil. Bu araba sürüş deneyimi üzerinde önemli bir etkiye sahiptir, ama yeni enerji araçlar alanında önemli olmak iletim görünmüyor. Çünkü elektrik motor motorlu aracın normal çalışmasını sağlamak için kendi mükemmel sistemde zaten güvenebilirsiniz ve iletim drivability geliştirme üzerinde etkisi sınırlı olan, başka bir iletim eklemek aracın ağırlığı artırmak ve artırmak maliyet.
Gelecekte, hibrid araç hala, DCT ve ECVT donatılmış olacak içinde; saf elektrikli araçlar Redüktör ana kısa vadeli olarak kullanır ve ikincil iletim eğilimdir. İkincil iletim gelecek eğilim olacak tanıyan birçok sanayi İçerdekiler de iki vitesli şanzıman kullanımı motor çalışma daha yüksek verimli bölgedeki yapabilirsiniz inanıyoruz. İki vitesli şanzıman kullanıldığında çalışma Tork motor sabit dişli daha yüksek nedenidir. Redüktör motor çalışma akımı azaltır, motor yanma kaybını azaltır ve motor çalışma verimliliğini artırır çok daha küçük. Aynı zamanda saf elektrik araçları için geleneksel oranı geliştirmek ve en yüksek hızla ve en yüksek notu elde etmek için iletim geliştirilebilir, ve beş vitesli şanzıman performansını artırabilir inanıyoruz insanlar içinde belgili tanımlık endüstri aracın. Bu aşamada beş vitesli şanzıman endüstriyel gelişme elde etti ve iki vitesli şanzıman gelişimi belli ki açık değildir. Bu nedenle, beş vitesli şanzıman doğrudan mevcut teknoloji ve sonuçları geçerli ve beş vitesli şanzıman pilde ise araştırma ve geliştirme maliyetleri azaltma elde etmek. Motor gereksinimleri yüksek değildir ve gelecekte elektrikli araçların gelişimi ana yönü olabilir.
Şu anda, yeni enerji araçların gelişimi açısından çeşitli ülkelerden destekleyici sübvansiyon politikalarının fotovoltaik Sanayi destek sübvansiyon benzer, önemli bir rol oynamıştır ama arkasında yeni enerji araçlar vardır Fotovoltaik endüstrisinin bir sahne. Sübvansiyon politikasının ikinci aşama ve sürekli yatırım ülkelerin rolü yavaş yavaş ortaya çıkması ile yeni enerji araçlar hasat sahne yavaş yavaş giriyoruz.
