Dördüncü, yeni enerji araç satış tahmini
"Made in China 2025" planı, 2020 yılına kadar Çin'in kendi marka yeni enerji araçlarının yıllık satış hacminin 1 milyon üniteyi aşacağını açıkça gösteriyor. 2025 yılına kadar, yeni enerji araçlarının yıllık satış hacmi 3 milyon adede ulaşacak;
2020 yılına kadar, güç aküler ve tahrik motorları gibi anahtar sistemler,% 80'lik bir iç pazar payı ile uluslararası ileri seviyeye ulaştı. Tüm aracın hacmi ile, sanayi zinciri de altı yıl içinde on kez bir gelişim alanı başlatmıştır.
1. Aşağı yönlü araç pazarı - mini araba
Pazar alanı: Mini araba, “Double 80” standardına uyan ve devlet sübvansiyonlarına sahip A00 sınıfı sedan anlamına gelir. 2014 yılında yeni enerji mini otomobillerinin satış hacmi 28.129 idi. 2020 yılına kadar, mini otomobillerin yıllık satışlarının 320.000'e ulaşacağı tahmin ediliyor.
Pazar paterni: Günümüzde Zhongtai, Chery, Zaman ve Mekan, Yeni Okyanus ve Condit beş pazara bölünmüştür. Düşük edinim ve kullanım maliyeti nedeniyle, erken aşamada promosyon hızlıdır; Gelecekte, mini otomobil pazarı iki büyük zorlukla karşı karşıya kalabilir. Biri ulusal elektrikli araç. Standardizasyondan sonra, düşük hızlı araba yükseltilir ve ikincisi, ulusal elektrikli araç pazarını hedefleyen yolcu arabasını batırmaktır.
Gelecekteki gelişim: Mini-araba yarışmasının çekirdeği, sahnenin kullanımında, ailenin kullandığı ikinci ve üçüncü araçların konumlandırılmasında yatmaktadır; ortaya çıkan iş modeli ile uyumludur ve zaman paylaşımı ve taksi yazılımı yeni pazar alanı açar;
2. Aşağı yönlü araç pazarı - otobüs
Pazar alanı: 2014 yılında binek otomobil pazarı 21.000 araç sattı. Pazar promosyonu üç ana faktörden geliyordu: yerel hükümet tanıtım baskısının doğrudan aktarımı, otobüs yakıtı sübvansiyonunun yeni enerji otobüsüne ve yeni iş modeline doğrudan iletilmesi. Çin ticari güdümlü yolcuların gelişim yolunu benimsiyor. 2020 yılına kadar, yeni enerji otobüslerinin yıllık satış hacminin 200.000'e ulaşacağı tahmin ediliyor;
Piyasa yapısı: Binek otomobil piyasası yüksek bir eşiğe sahiptir ve temel olarak iç rekabettir. 2014 yılında, Yutong pazar payının% 30'undan fazlasını işgal etti. BYD ve Nanjing Jinlong yakından takip etti. Satış pazarındaki ilk beş şirket,% 60'ın üzerinde bir pazar payına sahipti. Yutong, BYD ve Jinlong'un ilk eposta durumu kısa sürede zordu;
Gelecekteki gelişim: Geleneksel otobüs pazarıyla karşılaştırıldığında, yeni enerji otobüslerinin geleneksel doğrudan satış, finansal kiralama ve hat operasyonunun bir kombinasyonunu oluşturması bekleniyor. Finansman kiralama, otobüs şirketlerinin hafif varlık operasyonlarına ulaşmasını sağlayabilir ve bazı işletmeler, Avrupa ve Amerika ülkeleriyle karşılaştırıldığında, denemeye başladı. Çin'in finansal kiralama işinin düşük bir oranı var ve yeni enerji araçları alanında atılımlar gerçekleştirmesi bekleniyor.
3. Aşağı yönlü araç pazarı - yolcu arabası
Pazar alanı: Yolcu araçları tüketici tarafından yönlendiriliyor. Promosyonun anahtarı, mükemmel ödeme olanakları, sayı sınırı için tercihli politikalar, satın alma ve kullanım maliyetlerindeki azalma ve güvenlik performansının iyileştirilmesidir. 2014 yılında binek otomobil satış hacmi 25.553 oldu. 2020 yılına kadar, yeni enerji binek otomobillerinin yıllık satış hacminin 400.000'e ulaşacağı tahmin edilmektedir. Dört ana modelde en esnektir ve en geniş pazar alanına sahiptir.
Piyasa paterni: Şu anda piyasa, ağırlıklı olarak BYD, BAIC, JAC ve SAIC tarafından yönetilmektedir. BYD en erken düzeni ve en eksiksiz modellere sahiptir. BYD Qin'in yıldız modeli satışları çok ileride. “74” stratejisi tüm pazarı kapsamaktadır; Beiqi Yeni Enerji, saf elektrik yoluna sıkı sıkıya bağlıdır. Kaynak entegrasyonuna güvenerek, satış hacmi hızla arttı; SAIC ve Jianghuai, ikinci kademeye aittir ve ilgili kalkınma planlarını geliştirmiştir.
Gelecekteki gelişim: Mevcut pazar yerli otomobil şirketleri tarafından yönetilmekle birlikte, yabancı sermayenin geleceği ve ortak girişim modellerinin kademeli olarak zenginleştirilmesi piyasaya şok getirecektir. Aynı zamanda, İnternet şirketleri bir araba patlaması başlattı. BAT ve LeTV, mini arabalar ve otobüsler ile karşılaştırıldığında harekete geçmeye başladı bile. Binek otomobil pazarının gelecekteki belirsizliği de en büyük.
4, alt araç pazarı - lojistik araçlar
Pazar alanı: lojistik endüstrisinin hızlı gelişimi Kentsel lojistik araçlarına olan talebin artması piyasa salgınlarının temelidir. 2014 yılında sadece 500 yeni enerji lojistik aracı vardı. Satışların 2020'ye kadar 80.000'e ulaşmasını bekliyoruz.
Piyasa durumu: Geleneksel kamyonlar çevreyi kirletir, kentsel alanlar sınırlıdır, şehir içinde lojistik ve ulaşımın standardizasyonu ciddi şekilde yetersizdir ve verim düşüktür. Yeni enerji lojistiği araçları sıfır emisyona sahiptir ve şehre giriş izni almak için geleneksel lojistik araçların yerini alabilecek olan devlet sübvansiyonlarından yararlanmaktadır. Partinin ihtiyaçlarına etkin bir çözüm;
Gelecekteki gelişim: Birçok yerli işletme zaten lojistik pazarını hedeflemiştir. BAIC, SAIC, Dongfeng, BYD ve Yutong gibi güçlü kuruluşlara ek olarak, rekabete sürekli katılan yeni girişimler de var. Yurtiçi yeni enerji lojistiği araçları yeni başladı ve büyük otomobil şirketleri olacak. Bir sonraki savaş için savaş.
