Motor teknolojisi yükseltme yönü
Son 20 yıldaki motorların teknolojik evrimini inceleyerek, motor teknolojisinde daha fazla gelişme için hala geniş bir oda olduğunu bulduk. Önce hareket için çeliğin kalınlığına bakın. Stator ve rotor için esas olarak ince bir elektromanyetik çelik katmanından oluşur. 1997 yılında, ilk nesil Toyota Prius, 0.35 mm çelik tabaka kullandı, ardından 0.3 mm'ye düşürüldü ve son olarak 2016'da 0.25 mm'ye düştü. Genel olarak, ince çelik tabakalarının sayısındaki artış verimliliği artırabilir. motorun ve ayrıca motorun sıcaklığının kontrol edilmesine yardımcı olur.
Şu anda, ince çelik üretimi endüstrideki önemli bir teknik sorundur. Asıl zorluk, dökümdeki toparlanmayı ve çelik sac malzemenin tutarlılığını kontrol etmektir. Mevcut durumdan, döner dövme teknolojisi, maliyet ve üretim verimliliğindeki avantajları nedeniyle, endüstrideki en yaygın üretim yöntemi haline gelecektir.
İkinci olarak, sarım yoğunluğu açısından, stator içindeki sarım miktarı bir bütün olarak motorun gücünü belirleyen önemli bir faktördür. Sarım sayısı, bakır telin hareket etrafında sınırlı bir alanda sarılabildiği sarım sayısı ile belirlenir. Teknoloji açısından, yerleştiricinin kullanımı yüksek güç stator işlemesi için uygundur ve endüstride bir trend haline gelmiştir.
Bobin tipi açısından esas olarak kare ve yuvarlak vardır. Şu anda ana akım üreticiler dairesel kullanmaktadır, ancak sektörün yüksek alan kullanım oranına sahip olması nedeniyle kare teknolojisi kademeli olarak yerini almaktadır; Toyota ve Honda şu anda parti halinde kare sarma teknolojisi benimsenmiştir. Buradaki diğer üreticiler, Yaskawa Electric elektronik sarım teknolojisini geliştirmeye başladı, amaç kontrolü ve verimliliği artırmak (Mazda deneme başladı).
Son olarak, soğutma sistemi açısından, ayrık motor ve evirici iki parçadır: motor. Daimi mıknatıslı motorun manyetik kuvveti, motor sıcaklığı arttıkça zayıfladığından, soğutma sisteminin verimi, motorun yüksek güçte çalışması için çok önemlidir.
Teknoloji evrimi trendinden, ana soğutma teknolojisi, hava soğutmalı ve su soğutmalı, mevcut yağ soğutması aşamasına gelişti. Ana teknik araç, soğutma amacına ulaşmak için motoru yağ soğutma odasına batırmaktır. Bazı uzmanlar, yağ sürtünmesinin motorun verimliliğini azaltacağına inanmasına rağmen, her yönüyle, yağ soğutması mevcut teknik şartlar altında hala en etkili soğutma modudur.
İnvertörler açısından, invertörün performansı için soğutma sistemi de önemlidir. Nissan geçenlerde, rüzgarın yeni 2017 modelinde motorun çıkış gücünü invertör soğutma sistemini artırarak 80kw'dan 110kw'a çıkardığını iddia etti. Bazıları önceki nesil ile aynı.
Bu invertör soğutma sisteminin önemini yansıtmaktadır. Her ne kadar silisyum karbür kullanımı motorun ısı direncini ve basınç direncini artıracak olsa da, yüksek maliyeti, büyük ölçekli uygulama süresinin kısa vadede gelmesi zor olabilir.
