Motorun uç kapağının onarımı nasıl yapılır?
Motorun uç kapakları çoğunlukla motor rotorunun dönüşünü desteklemeye ve bobinin uçlarını korumaya yarayan dökme demirden yapılır. Motor uç kapağının ortak hataları, uç kapağın yırtılması, uç kapağın gevşek durması, uç kapağın durması hasarı, uç kapağın yatak deliği ve yatak arasındaki boşluk artar ve onarım yöntemi aşağıda kısaca açıklanmaktadır.
(1) Uç kapağı kırılması
Uç başlığında ciddi bir çatlak olduğunda, döküm ve işleme koşulları varsa, yeni uç başlığının dökülmesi gerekir. Koşullar nedeniyle yeni bir uç başlığının dökülmesi mümkün değilse, çatlama derecesine bağlı olarak elektrikli kaynak, lehimleme ve yapışkanla bağlanma ile tamir edilebilir.
Elektrik kaynağı veya sert lehimleme durumunda, uç kapağı çatlağının kaynak sırasında uzamasını önlemek için, çatlak düzlemin ortasındaysa, her iki tarafına da 2.5 ila 3 mm çapında bir delik açılabilir. çatlak; çatlak, uç başlığın kenarından eksenel deliğe doğru bölünmüşse, çatlağın sonunda 2,5 ila 3 mm çapında bir delik açılabilir. Ardından, çatlaktaki oluğu çıkarmak için keskin bir keski kullanın ve uç başlığını, dökme demir kaynak çubuğu ile kaynaklanabilen 180-250 ° C'ye ısıtın. Bakır bir elektrotla kaynak yaparken, uç kapağın önceden ısıtılmasına gerek yoktur ve doğrudan bir bakır elektrotla kaynak yapılabilir. Yeni çatlakların oluşmasını önlemek için, kaynak tamamlanır ve kaynak, yavaş yavaş soğuması için kömür tozu veya saman külü ile izole edilir. Soğuduktan sonra, uç kapağı deformasyon için kontrol edin ve uç başlığın birleşme yüzeyini orijinal boyutuna ve pürüzlülüğüne göre işleyin.
Kaynak koşulu olmadığında ve uç kapak üretim için acilen ihtiyaç duyulursa veya çatlak kaynak için uygun değilse, uç kapağın çatlak veya çatlak derecesine bağlı olarak perçinleme veya cıvata bağlantısı ile tamir edilebilir. Onarım yaparken, çelik levhayı uygun boyut ve kalınlıkta 5 ~ 8 mm kalınlığında çatlak şekline göre kesin ve ardından çelik levha ve uç kapak üzerinde ilgili delikleri delin, ardından çelik levhayı uç kapak ile perçinlerle geçirin veya çelik plakayı uçlarına cıvatalarla sabitleyin. Mekanik mukavemeti arttırmak için örtülmüş ve çatlaklar azalmıştır.
Yapışkan bağlama, kaynak koşulları ve perçinleme veya cıvatalama koşulları olmadığında kullanılabilir. Yapıştırmadan önce, çatlak ilerlemesini önlemek için, önce çatlağın başında ve sonunda delikler açın. Ardından, çatlak boyunca 60 ° V şeklindeki oluğu her iki uçtaki durdurma deliğine çıkarmak için bir çift cımbız kullanın. V oluğu derinliği, uç başlığın kalınlığının yaklaşık% 50'sidir. Sonra tankın bağlanma yüzeyini aseton içine batırılmış bir pamuklu çubukla silin. Demir ankraj 101 ve B iki bileşenli poliüretan yapıştırıcı, 2: 1'lik bir hacim oranında bir cam kapta eşit şekilde karıştırıldı, V şeklinde bir olukla dolduruldu ve bir spatula ile sıyrıldı. Uç kapaklar bir fırına yerleştirildi ve yapıştırıcıyı tamamen iyileştirmek için 100 ° C'de 2 saat süreyle pişirildi. Yapıştırıcı sertleştikten sonra uç başlıklar monte edilebilir.
(2) Uç kapağı gevşek
Uç kapağın ve tabanın sıkılığı doğrudan motorun normal çalışması ve aralarında izin verilen maksimum açıklık ile ilgilidir.
Uç kapağı gevşek olduğunda, ağız genellikle galvanik kaplama ile sabitlenir.
(3) Uç kapağı yatak deliği ve yatak boşluğu artışı
Uç kapağı yatak deliği ve yatak boşluğu ve belirtilen değer 0,05 mm'yi aştığında, rotor ve motor statoru ovulur. Bu sırada, tornadaki uç yatak deliğinin bir parçasını çıkarmak, sonra uygun yatak manşonunu orijinal yatak deliği boyutuna çevirmek; Ek olarak, aşınmış yatak deliğinin iç yüzeyine de kaplanabilir. Nikel, yatak deliğini orijinal boyutuna getirerek.
(4) Uç kapağı hasarı
Uç başlığın yüzeyi hasar gördüğünde ve kir olduğunda, sıyırıcı bir sıyırıcı ile sıyrılabilir ve sonra kusur bir mala ve bir taşla düzeltilebilir ve ardından yağ uygulanabilir.
