Motor nasıl yapılır?
Motor üretim süreci içeriği
1. İşleme süreci: rotor işleme ve mil işleme dahil.
2. Demir çekirdek üretim süreci: manyetik kutup çekirdekleri ve delikli sacların laminasyonu gibi delikli sacların imalatı.
3, sarma üretim süreci: bobin üretim, sargı gömülü ve izolasyon tedavisi dahil (kısa devre halka kaynağı dahil).
4, sincap kafesli rotor üretim süreci: rotor çekirdeği istifleme dahil, rotor döküm.
5, motor montaj süreci: braket montaj perçinleme, ana ve yardımcı stator perçinleme ve motorun montajı dahil.
basit yapı
1. Stator, rotor ve diğer aksesuarlardan oluşan üç fazlı asenkron motorun yapısı.
(1) Stator (hala kısmı)
1, stator çekirdeği
Fonksiyon: Motorun manyetik devresinin bir parçası ve üzerine yerleştirilmiş stator sargıları.
Yapı: Stator çekirdeği genel olarak, 0.35 ila 0.5 mm kalınlığında bir yalıtım tabakasına sahip olan bir silikon çelik levhayı lamine etmek ve lamine etmek suretiyle oluşturulmaktadır ve stator sargısının gömülmesi için çekirdeğin iç dairesinde eşit şekilde dağıtılmış bir oluk oluşturulmaktadır.
Çeşitli stator çekirdeği yuvaları vardır:
Yarı kapalı oluk: Motorun verim ve güç faktörü daha yüksektir, ancak sarım ve yalıtım daha zordur. Genellikle küçük alçak gerilim motorlarında kullanılır.
Yarı açık oluk: Kalıplanmış sargılar ile gömülebilir ve genellikle büyük ve orta boy düşük voltajlı motorlar için kullanılır. Söz konusu şekillendirme sarımı, yani sarım, izole edilmeden önce oluğa yerleştirilebilir. Açık tip slot: şekillendirilmiş sarımı gömmek için kullanılır, yalıtım yöntemi, özellikle yüksek gerilim motorlarında kullanılır.
2. Üç fazlı asenkron motorun rotor bobini
Fonksiyon: Stabilerin dönen manyetik alanını, indüklenmiş elektromotor kuvveti ve akımı üretmek ve motoru döndürmek için elektromanyetik tork oluşturmak için kesmek.
İnşaat: sincap kafes rotor ve sarılmış rotor bölünmüş.
1) Sincap kafesli rotor: Rotor bobini, rotor yuvalarına ve iki halka şekilli uç halkalarına yerleştirilmiş çok sayıda çubuktan oluşur. Eğer rotor çekirdeği çıkarılırsa, tüm sarım bir sincap kafesi gibi görünür, bu yüzden kafes sarımı denir. Küçük kafesli motor, bir dökme alüminyum rotor sarımını benimser ve bir bakır şerit ve bir bakır uç halka ile 100 KW veya daha fazla bir motor için kaynaklanır.
2) Yara rotoru: Yara rotoru sarımı stator sargısına benzer. Aynı zamanda simetrik üç fazlı bir sarımdır. Genellikle yıldız şeklinde bağlanır. Üç çıkış başı döner şaftın üç akım toplama halkasına bağlanır ve daha sonra fırça ve Dış devre bağlantısından geçirilir.
Özellikler: Yapı daha karmaşıktır, dolayısıyla yara motorunun uygulanması sincap kafesli motor kadar geniş değildir. Bununla birlikte, kolektör halkası ve fırçayla, asenkron motorun çalıştırma ve frenleme performansını ve hız regülasyon performansını iyileştirmek için rotor sarma devresine dirençler gibi ek bileşenler yerleştirilir. Bu nedenle, Vinçler, asansörler, hava kompresörleri, vb. Gibi belirli bir aralıkta düzgün hız regülasyonu gerçekleştiren ekipman yukarıda kullanılmıştır.
(3) Üç fazlı asenkron motorlar için diğer aksesuarlar
1. Uç kapağı: destek fonksiyonu.
2. Rulman: Dönen parçayı ve hareketli parçayı bağlayın.
3. Yatak ucu kapağı: yatağı koruyun.
4. Fan: Motoru soğutun.
İkincisi, DC motor, sadece yüksek alan kullanımına sahip değil, aynı zamanda statik bir doğrultucu ile çalıştırıldığında titreşimli akım ve hızlı yük akım değişikliğine dayanabilen sekizgen tam katmanlı bir yapıya sahiptir. DC motorlar genellikle seri olarak uyarılmış sargılara sahip değildir ve ileri ve geri motor dönüşü gerektiren otomatik kontrol tekniklerinde kullanıma uygundur. Kullanıcı ihtiyaçlarına göre seri uyarım sarımıyla da yapılabilir. 100 ile 280 mm arasında bir orta yüksekliğe sahip olan motorun bir kompanzasyon sarımı yoktur, ancak 250 mm ve 280 mm'lik bir orta yüksekliğe sahip motor, özel koşullara ve ihtiyaçlara göre bir kompanzasyon sarımı ile yapılabilir. Merkez yüksekliği 315 ila 450 mm olan motor bir dengeleme sargısına sahiptir. Motorun 500-710 mm yüksekliğindeki motorun şekli ve teknik gereksinimleri IEC uluslararası standartlara uygundur ve motorun mekanik boyutsal toleransları ISO uluslararası standartlara uygundur.
