Aero motorlar gibi küresel gelişmeler: Çin lokalizasyon ve ihracat sağladı
2015 yılında, Çin de çok ilerleme kaydetti. İlk yerli büyük ölçekli uçak C919, montaj hattından çıktı. Yurtiçi askeri ve sivil havacılık motorları da sürekli geliştirildi ve geliştirildi. Gemiler için gaz türbinleri Rusya'ya iç ve ihracat gerçekleştirdi. 2015 yılında, hükümet çalışma raporu, aero-motor ve gaz türbini üretimi ile ilgili ilk raporu içeriyordu. Devlet, aero-motorlara ve gaz türbinlerine eşi görülmemiş bir ilgi gösterdi. 100 milyar sınıfı aero-motorların ana projesi de hayata geçirilmek üzeredir, ancak hala Avrupa ve Amerikan güçlerinden belirli bir mesafe vardır. Izlemek……
2015 yılında küresel aero motorların ve gaz türbinlerinin gelişimi nedir? Hindistan: Amerika Birleşik Devletleri ile iç motorlarda atılım yapmak için beklenti; Rusya: 29 yılda ilk uçak motoru; Amerika Birleşik Devletleri: yeni nesil askeri havacılık motorları ve 6. nesil savaşçıları başlatmak; İngiltere: Havacılık motoru şirketinin ilk hissedarı zaten bir ABD şirketi; Çin de çok çalışıyor.
Hindistan: Amerika Birleşik Devletleri'nin yardımıyla yerli motorlarda çığır açmayı dört gözle bekliyoruz
Havacılık motorları her zaman Hindistan'ın ulusal savunma eksiklikleri olmuştur. Hindistan, sadece bağımsız araştırma ve aero-motor geliştirmeden yoksun, aynı zamanda aero-motor test tezgahları gibi gerekli altyapıya sahip değil. Çin'in arkasında en az 20 yıl olduğu tahmin ediliyor. 1989 yılında, Hindistan ayrıca iç turbofan motoru-Carveri planını başlattı, ancak 25 yıl ve 210.6 milyar rupi (yaklaşık 20.3 milyar yuan) aldı. 2014 yılında, projenin başarısız olduğunu ve resmi olarak görevden alındığını açıkladı. Fakat Hindistan bu temel savunma teknolojisinden vazgeçmeye istekli değil.
Kasım 2015'in başlarında, Hindistan Başbakanı Modi, 30 milyar ruble uçak motoru geliştirme planı olan Ghatak'ın, Cavalier motorunu yeniden dirilteceğini, ancak Hindistan'da bir ilk olan afterburner'ın uygun modifikasyonlarını ve çıkarılmasını sağlayacağını açıkladı. İnsan savaş uçakları / bombardıman uçakları, Hintli özel şirketleri bu büyük projenin önemli bir parçası haline getirmek için güç ve plan sağlar.
Öte yandan, yıllarca süren müzakerelerin ardından ABD Savunma Bakanlığı, aero-motor teknolojisinin aktarımı konusundaki politikasını güncelledi. Aralık 2015'te, Hindistan Savunma Bakanı Parikar resmi olarak “teknoloji pazarı” programını değiştirmek için ABD'yi ziyaret etti. Amerika Birleşik Devletleri, beşinci nesil savaşçıların ihtiyaç duyduğu askeri havacılık motorlarının gelişimini destekledi ve ABD'nin havacılık motorları için yüksek erime noktalı alaşımların geliştirilmesi gibi aero-motor ve uçak gemisi teknolojilerini transfer etme taahhüdünü kazandı. Amerika Birleşik Devletleri GE şirketi, tüm Hint yapımı avcı motorlarını tekelleştirmeyi garanti etmekle eşdeğer olan ticari bir kâr olabilen en büyük kazanan oldu. Gelecekte, Hindistan'ın "Glory" Markı ve Mark II savaşçıları 700 motora ihtiyaç duyuyor ve gelişmiş orta boy avcı AMCA, yaklaşık 52,1 milyar dolarlık pazar büyüklüğü ile 1,400 motor gerektirecek.
2016 yılında, Hindistan'ın aero-motorların lokalizasyonunda atması “tedavi” den vazgeçmeyecektir.
Rusya: 29 yıldır ilk havacılık motoru
Sovyetler Birliği bir zamanlar dünya havacılık motoru santraliydi. Ancak, parçalanmadan sonra, sanayi yıkıcı bir darbe yaşadı. Devlete ait havacılık motoru tasarım bürosu ve parti tesisleri özel sermaye ve yabancı sermaye tarafından satın alınmış ve havacılık motoru satış oranı yaklaşık% 93 oranında düşmüştür. Putin görevine başladıktan sonra, Ağustos 2007'de bir başkanlık kararnamesi imzaladı ve Rus aero motor endüstrisinin entegrasyonuna başladı. 8 yıl süren sıkı çalışmanın ardından, 2015 yılının Kasım ayında yeni turbofan aero motoru PD-14'ün testini tamamladı. Bu, 29 yıl içinde Rusya'da Putin'i çok mutlu eden ilk yeni aero-motor testidir. İlk kez bir kutlama mesajı gönderdi ve uçağın üretimini sağlamak için tüm koşulları sağlayacağını söyledi.
Aslında, Eylül 2015 gibi erken bir tarihte, havacılıktan sorumlu olan Rusya Başbakan Yardımcısı Rogozin, Rusya'nın sadece Ukrayna'yı değil, aynı zamanda Fransa'daki Snecma'lı Sukhoi Super dahil olmak üzere, gelecekteki tüm aero motorlarda yabancı şirketlerle işbirliğini terk ettiğini endişeyle dile getirdi. . Jet 100 (SSJ-100) projesi. Testin başarılı olduğunu bilerek Rogozin, “bu motorun seri üretiminin hızlandırılacağını ve 2018'de uçakta toplanacağını” söyledi.
PD-14 motoru, Rusya'nın modern havacılık motorunun yeni umudu olarak kabul ediliyor. PD-14 motorunun çekirdeği, PD-10 ve PD-12V gibi bir dizi motor ürün temelinde ölçeklendirilebilir ve geliştirilebilir. Mi-26 helikopterine monte edilen Ukraynalı motoru ve Çin-Rus işbirliğinin ağır helikopteri motorunu değiştirin ve MS-21 uçağının genişletilmiş bir versiyonunu kullanarak PD-14'den daha güçlü bir motor geliştirin. . Kısacası, motorun "çok uzun ömürlü" olması bekleniyor ve 9 ila 18 ton arasında değişen itmeli tüm Rus aero motorlarına uygulanacak.
Kısacası, Rusya'nın aero-motor endüstrisi toparlanıyor ve 2016'da PD-14 motorlarının gelişimini hızlandırmaya ve geliştirmeye devam edeceği tahmin ediliyor.
