Elektrikli Araç Elektrikli Tahrik Sistemi Sanayi Teknoloji Yenilik Stratejik İttifak
Dördüncüsü, elektrikli araç elektrikli tahrik sistemi sanayi teknolojisi yenilik stratejik ittifak hakkındadır. Sadece moderatör, sektör ittifakının genel sekreteri olduğumu söyledi. Bu ittifakı daha sonra da tanıtacağım. Amaçlarından biri, başlıca kilit malzemelerimizin ve kilit bileşenlerimizin yerelleştirilmesini geliştirmek için Çin'deki yukarı akış ve aşağı akış tahrik motorlarının ve motor kontrolörlerinin koordineli olarak geliştirilmesini teşvik etmektir.
İlk önce bir karşılaştırma yapalım. Binek otomobil motorları ve otomobil motorları arasındaki ana farklılıklara bir göz atalım. Tabii ki, binek otomobillerde kullanılan çok sayıda araba motorumuz var, ancak otomobillerde otobüs motorları kullanılıyor. Fark ne?
Hıza ilk bakışta, hız esas olarak geleneksel güç aktarma organı ile ilgilidir, güç kaynağı 3000 rpm'yi geçmediği için binek otomobil motorunun maksimum hızı, bu nedenle binek otomobil tahrik motoru genellikle fiş tipi, saf elektrik içerir 3000 ~ 3500 rpm'de; küçük bir miktar olabilir Lojistik araçlarının bazıları veya resmi araçların motorları bu aralıkta, 4000 d / d'ye yükseliyor. Resimde iki motor vardır. Bu iki motor eşit derecede güçlüdür, ancak ebat ve ağırlık tamamen farklıdır. Otomobil motorları için, güç aktarım modundaki fark nedeniyle, hızlanma veya yavaşlama veya değişken hız, motorun tork talebini iki kez azaltabilir, karşılık gelen hacim ve ağırlık azalır, tabii ki hız artar.
Motor için ikincisi ise, genel olarak konuşursak, bu motoru kaç kilometreye çıkardıklarını, ancak gerçekte motorun büyüklüğü ve ağırlığı, torka bağlıdır, motorun torku ve hacmi orantılıdır. Binek araç motorunun hızı düşük ve yüksek tork olduğu için, ağırlık nispeten yüksektir ve karşılık gelen maliyet nispeten yüksektir.
Üçüncüsü, binek araç motorunun güç talebi göreceli olarak büyük olduğu için voltaj gereksinimleri genellikle yüksektir. Özellikle doğrudan tahrik motorları için 500 ~ 600V DC voltaj daha yaygındır. Tabii ki, 300 ~ 400V'luk geçmeli bara motoru gerilimleri de var. Bu seviye Bir otomobil motorunun DC voltajı genellikle 300 ila 400 V arasındadır.
Dördüncüsü, son yıllarda, binek otomobillerinin uygulamasında, farklı uygulamaların kontrolörlerinin kademeli olarak entegre olduğunu ve bu entegrasyonun gerekliliklerinin gittikçe daha fazla olduğunu; ancak araç motor kontrolörü alan probleminden dolayı özelleştirilmiştir. Daha. Ek olarak, otomobilin motor kontrol ünitesinden içerideki alanı gerçekten bulabiliriz, bu yüzden standart hale getirilmiş kontrol ünitesi genellikle daha azdır, çok küçük olmadıkça, ne tür bir araba kullanılabiliyorsa, Bunu yapamazsanız, özelleştirme yapmanız gerekir ve entegrasyon vardır. Entegrasyon daha sonra tanıtılacak. Entegrasyonu sadece farklı güç elektroniği kontrol cihazları sistemi değil aynı zamanda kontrol cihazının içi anlamına da gelir. Yapısal entegrasyon.
Bir gıda işleme işlemci motoru almak istiyorsanız, lütfen karbon fırça motoruna dikkat edin.
