İkincisi, yerli ve uluslararası elektrikli sürücü ürün teknolojisi farklılıkları ve değerlendirme
1. Yerli ve yabancı elektrikli sürücü ürün teknolojisi patentleri
Şu anda, Çin'in motor sistemi pazarını destekleyen yeni enerji aracı hala yurt içinde kendi kendine yetiyor ve uluslararası rakipler daha az yer alıyor.
Teknik rezerv olarak patentler bakımından, Çin'deki yeni enerji araç motorları ve tahrik kontrol sistemleri için toplam patent başvuruları son 10 yılda dünyada birinci sırada yer aldı, ancak buluş yalnızca en fazla teknik seviye ile hesaplanan patentleri aldı. % 50, aynı dönemden çok daha düşük. Yabancı buluş patent başvurularının oranı% 90'dır.
Yabancı yeni enerji otomobil motorlarının patent tiplerinin dağılımı
Küresel olarak, Almanya, Japonya ve Güney Kore'de güçlü elektrikli tahrik sistemleri var.
Yurtiçi Chery Otomobil, Geely Otomobil Araştırma Enstitüsü, Tsinghua Üniversitesi, Changan Otomobil, Şangay Zhongke Shenjiang Elektrik, Changan Yeni Enerji, Pekin Teknoloji Enstitüsü, BYD ve diğer şirketler ve araştırma kurumlarının zengin teknik rezervleri vardır.
2. Elektrikli sürücü ürünlerinin yurtiçi ve yurtdışındaki teknik farklılıkları ve değerlendirilmesi
Şu anda, yerli tahrik motor endüstrisi hızla gelişti ve genel seviye uluslararası ileri seviyeye ulaştı. Yerli araç uyumlu motorlar temel olarak yerel olarak üretilir. Yerli ve yabancı arasındaki boşluk esas olarak parçaların ve araçların eşzamanlı gelişimine yansır.
(1) Motor
Çin'de 10 yıldan fazla süren gelişimden sonra, yerli ticari araçlarda (binek otomobiller, kamyonlar dahil) ve binek otomobillerde, özel araçlar (lojistik araçlar dahil) uygulamalarında, ülke, bu yeni gereklilikleri yerine getirmek için tam donanımlıdır. Enerji araçları Motor ve motor kontrol cihazlarının ve kapasite bakımından geliştirme ve üretim yetenekleri tamamen tatmin edicidir.
Tahrik motoru tarafında güç yoğunluğu, verimlilik ve diğer göstergeler ve yabancı ileri seviye temelde aynıdır.
Nissan Leaf saf elektrikli otomobilini örnek olarak alarak, motorun ağırlığı yaklaşık 60kg ve tepe gücü yaklaşık 80Kw'dir. Bir kıyaslama ürünü olarak, yerel teknik seviye temel olarak güç yoğunluğu ve verimlilikte aynı seviyededir.
“13. Beş Yıllık Plan” ulusal planında, motor verimliliğinin 4Kw / Kg'yi aştığı açıkça belirtilmiştir. Bazı yerli işletmelerin seri üretim ürünleri bu amaca ulaşmış, ancak dünyadaki en gelişmiş ürün seviyesine kıyasla kontrolörün hacmi farklı. İkiden fazla.
Yerli ve uluslararası tahrik motor teknolojisi seviyelerinin karşılaştırılması
Motorun kendi perspektifinden bakıldığında, Çin ve yabancı şirketler temel olarak pozitif tasarım düzeyinde aynı düzeydedir ve ayrıca yüksek yoğunluklu ve küçük boyutlu ve hafif olacak şekilde genişlemektedir.
Bununla birlikte, üretim ekipmanı ve teknolojisi açısından, Çin'deki tek bir ürünün boyutu hala küçüktür ve yabancı ülkelerle süreç seviyesi ve ölçek açısından belli bir boşluk vardır.
(2) Motor kontrolörü
Yerli güç elektroniği teknolojisi nispeten geç başladı ve güç elektroniği her zaman yerli motor kontrolörlerimizin gelişimini kısıtlayan bir darboğaz olmuştur.
Boşluk esas olarak güç cihazı teknolojisinde yansıtılmaktadır. Güç cihazı teknolojisi sadece modüle değil, aynı zamanda çip geliştirme teknolojisi, paketleme malzemeleri ve paketleme işlemi teknolojisinin yanı sıra motor kontrol ünitesinin entegrasyon teknolojisine de sahiptir.
Bu teknolojilerin zaman farkından dolayı, yerli motor kontrol cihazlarının güç yoğunluğu seviyesi ile yabancı seri üretim yapanların arasında bazı boşluklar var. 2014 yılında bu fark yarıya indi ve iç denetleyici benzer dış denetleyicilerin iki katı büyüklüğündeydi.
İki yıl süren hızlı gelişimden sonra, yerli motor kontrol cihazlarının güç yoğunluğu 2014 yılına göre% 50 arttı ve bununla yabancı ülkeler arasındaki fark çok azaldı.
(3) Elektrikli sürücü montaj test değerlendirmesi
Elektrikli tahrik tertibatının test değerlendirmesi açısından, esas olarak elektrikli tahrik sistemi seviyesi ve ana malzeme ve cihaz seviyesine bölünmüştür. Sistem montaj değerlendirmesi, güç kalibrasyonu değerlendirmesi, yerleşik EMC değerlendirmesi, NVH değerlendirmesi ve elektriksel güvenlik değerlendirmesi dahil olmak üzere elektrikli tahrik sistemi düzeyinde.
Bunlar arasında, güç kalibrasyonu değerlendirmesi için, güç yoğunluğunun birçok değerlendirme boyutu vardır ve test yönteminin tarafsızlığını sağlamak için çeşitli sınır koşullarının tanımlanması gerekir.
Elektromanyetik uyumluluk açısından, mevcut yük testinin uygulaması hala küçüktür ve yüksüz durum ile tahrik motorunun fiili çalışma durumu arasındaki fark büyüktür ve bu, test sonuçlarında çok büyük bir boşluğa yol açacaktır.
NVH karakteristikleri ve tahrik motorunun elektriksel güvenlik performansı da test değerlendirmesinin önemli yönleridir.
Çin'de ve hatta otomotiv motorları, motor endüstrisindeki küçük kollardır, ancak otomotiv motor üretimi için eşik değeri çok yüksektir, özellikle Çin'de, motor tahrik sistemi yabancı tahrik sistemlerine kıyasla çok fazla boşluk ve eksikliğe sahiptir. Politika desteği ve motorlu devlerin pazara verdikleri önem sayesinde Çin'in yeni enerji otomotiv endüstrisi gelişme hızını artırıyor.
Üçüncüsü, elektrikli sürücü kilit girişimlerinin özeti
Genel olarak, yeni enerji araç motor ve tahrik sisteminde üç ana pazar katılımcısı vardır: geleneksel motor üreticileri, otomobil parçaları tedarikçileri ve araç şirketleri. Bir bakışta, yeni enerji araç motor ve tahrik sistemindeki büyük işletmelerin listesi listede bulunmuyor.
