Elektrikli Motor Tahrik Motorunun Seçim Prensibi Üzerine Tartışma
Çin'in yeni enerji araçları saf elektrikli tahrik teknolojisi rotasını açıkça tanımladıktan sonra, tahrik motorunun seçim tasarımı özellikle önemlidir. Aşağıdaki elektrikli araç tahrik motorlarının seçim prensibi tartışılmaktadır.
İlk önce, arabanın motor özelliklerini sür
(1) Tahrik motoru tork kontrolünün dinamik performans gereksinimleri yüksek, dinamik performans ne kadar yüksek olursa, motor teknolojisi seviyesi o kadar yüksek olur;
(2) Motorun daha yüksek bir tork sağlaması gerekir ve genellikle 4-5 kez aşırı yüklenmeye dayanabilir;
(3) Tahrik motoru sadece yüksek çalışma verimliliği değil, aynı zamanda hız aralığının mümkün olduğu kadar büyük olmasını gerektirir;
(4) Motorun yalnızca iyi sürüş performansına sahip olması değil, aynı zamanda jeneratörün işlevini de dikkate alması ve yüksek güç üretim verimliliği gerektirmesi gerekir.
(5) Tahrik motorunun otomotiv sınıfına ulaşması gerekir. Genel olarak, endüstriyel sınıf motorlar doğrudan otomobillerde kullanılamaz.
(6) Elektrikli aracın içindeki göreceli alan küçüktür ve sürüş motorunun hafif ve küçük olması gerekir.
İkincisi, kısıtlı tahrik motorunun ana göstergeleri
(1) Hızlanma kapasitesi / kapasiteleri: bir elektrikli aracın durgunluktan belirli bir hıza çıkması için gereken minimum süre;
(2) Maksimum hız (km / s): Bir elektrikli otomobilin ulaşabileceği maksimum hız.
(3) Azami kilometre (km): Akü tamamen şarj edildikten sonra elektrikli bir aracın azami kilometresi.
Üçüncüsü, elektrikli araç tahrik motorunun seçim prensibi
1) Teknolojide olgunlaşmış fakat teknoloji ile elimine edilemeyen ürünler;
2) En son teknolojiye sahip, ancak istikrarlı performansa sahip ürünler;
3) Prensip olarak, mevcut elektrikli araç özel aracında kalıcı elektrik motoru seçilmiştir;
4) Prensip olarak, sabit mıknatıslı senkron motor aynı zamanda elektrikli veriyolunda da kullanılır. Bununla birlikte, asenkron motoru kontrol etmek için vektör kontrol yöntemini kullanmak daha iyi bir çözümdür.
Dördüncü, temel sonuç
1) İlk DC motorlar, araba otobüsleri temelde kullanılmasa da temel olarak elimine edildi;
2) Halen partilerde kullanılmaması gereken anahtarlamalı relüktans motorlarını kullanmayı deneyin;
3) Mevcut elektrik lojistiği özel aracı için, asenkron motorun gruplar halinde değiştirilmesi için vektör kontrol yönteminin kullanılması tavsiye edilmez;
4) Elektrikli otomobil otobüsü Prensip olarak, 8 m uzunluğundaki otobüsün sürekli mıknatıslı senkron motor, 10 metreden fazla elektrikli otobüs kullanılması tavsiye edilir. Daha fazla referans faktörü ve daha sonra daha fazla argüman eklemek gerekir.
