Bavyera'da BMW elektrikli otomobillerin ana üretim üssü olduğu söylenebilen Dingolfing (Alman Dingolfing) adlı küçük bir kasaba var. Kısa bir süre önce, BMW Group bazı Dingolfinger fabrikalarının az bilinen olduğunu açıkladı. Fotoğraf ve bilgi ile gizemli yüksek voltajlı akü sisteminin (modüller, aküler) ve motorların detaylarını da öğrenebiliyoruz.
Dingolfinger tesisi, batarya sisteminin ve motorun iki ana bileşeninin üretiminden sorumlu olmuştur. Birkaç yıl önce, BMW ActiveE ve 3 Serisi ActiveHybrid, 5 Serisi ActiveHybrid ve 7 Serisi ActiveHybrid gibi sıradan hibrid araçlar için pil sistemleri sağlamaya başladı. BMW Group tarafından i3 ve i8 lansmanından sonra, Dingolfinger bitkisinin çekirdek bileşen hattı i3, i8, 225xe, 330e ve en son 740e dahil olmak üzere iPerformance altındaki tüm modellere genişletildi.
BMW Group, elektrikli parçalara olan talebi karşılamak için Dingolfinger tesisinde 1 milyondan fazla Euro'ya yatırım yaptı. Fabrikadaki çalışan sayısı da mevcut 100'den 200'ün üzerine çıkacak. Bu, tak-çıkar araçların geleceğini açıkça gösteriyor. Hızla büyüyecek.
Herkesin tüm tesisin genel durumu hakkında bir izlenim vardır, bunu en önemli batarya ve motor üretim girişleri takip eder.
Motor teknolojisi
İçsel gelişim ve eDrive elektrikli tahrik teknolojisinin stratejik gelişimi kapsamında, BMW Group'un hedefi, müşterilerine BMW ile aynı kalitede elektrikli araç sürüş deneyimi sunmak ve dinamik performans, verimlilik ve rahatlık sağlamak için pazarda daha rekabetçi olmaktır. onların ürünleri. Motor bunun içinde önemli bir rol oynar. BMW i ve iPerformance modellerinde kullanılan motorlar, yüksek güç ve yüksek hızda mükemmel verimlilik sağlayan yüksek hacim ve ağırlık-güç oranına sahiptir. Bu özellikler, özel tasarım ilkelerinden kaynaklanmaktadır ve i ürünlerinin tasarım ekibi, çok sayıda tasarım detayında nasıl yenilik yapılacağını bilir.
Hem stator hem de rotor Dingolfinger tesisinde üretilir ve daha sonra motor gövdesine bağlanır. Montaj hattı çok esnektir ve personel farklı işlemler gerçekleştirmek için eğitilmiştir. U şeklindeki düzenleme, esneklik ve verimin bir kombinasyonunu sağlar. Tüm iş istasyonlarında bileşenler operatöre ergonomik bir şekilde teslim edilir. Aynı zamanda iş istasyonu, yüksekliği ve eğimi ergonominin ihtiyaçlarına göre ayarlayabilir. Çoğu operasyon oturma veya duruş pozisyonunda gerçekleştirilebilir. Bu özel yol, eDrive elektrikli sürücü bileşenlerinin yüksek üretim kalitesine katkıda bulunur.
Motorun yüksek çıkış oranı ve hareket özellikleri, sürekli mıknatıslı senkron motor teknolojisinin sürekli optimizasyonuna dayanmaktadır. Örneğin, stator iki kilometreye kadar aşırı derecede sıkıştırılmış bakır tellerden oluşur. Stator, metal tabakanın kapsüllenmesi ve yalıtılmasıyla üretilir ve daha sonra bir bobin oluşturmak üzere gerilir ve kesilir.
Metal plakalar lazer kaynağı ile birleştirilir. Rotor tertibatı ayrıca özel bir işlem kullanılarak hazırlanır. Mıknatıs, rotora yüklendikten ve perçinlendikten sonra, soğutulmuş rotor mili, ısıtma elemanına basınç olmadan sinterlenir, böylece rotor manyetize edilir ve tüm montaj ve montaj işlemi büyük ölçüde basitleştirilir. Motorun son montajının son aşamasında stator ilk önce 150 derece basınçsız motor gövdesine sinterlenir ve daha sonra rotora sokulur. Diğer bileşenler monte edildikten ve ilgili işlev testleri tamamlandıktan sonra, tam montajlı motor araca monte edilebilir.
