Pazar alanı: 2014 yılı sonu itibarıyla ülke genelinde toplam 723 şarj istasyonu ve 28.000 şarj kazanı inşa edildi. Şarj tesislerinin yeni enerji araçlarına oranı sadece 1: 4'tür. “Elektrikli Araç Şarj Altyapı İnşaat Planı” kısa süre önce yayınlandı. 2020 yılına kadar, şarj ve değiştirme istasyonlarının sayısı 12.000'e ulaşacak, yükleme yığınlarının sayısı 4,5 milyona ulaşacak ve şarj tesisleri piyasası 100 milyar civarında olacak.
Piyasa Durumu: Şarj havlı sanayi zincirinin gelişiminde hala belirsizlik var. Elektrikli taşıt kullanıcılarının şarj alışkanlıkları henüz sonuçlandırılmamıştır; Büyük ölçekli merkezi hızlı şarjın güç şebekesi üzerindeki etkisinin çözülmesi kolay değildir; Şarj tesislerinin kullanım oranı düşüktür ve yalnızca ücretlendirme ücretlerini şarj ederek kar elde etmek zordur. ;
Pazar geliştirme: Güç şebekeleri, Sinopec ve diğer büyük devlete ait işletmeler, BAIC ve diğer otomobil üreticilerinin yanı sıra çeşitli şarj tesislerinin inşaat ve işletme şirketleri de yarışmaya katılıyor. Şu anda, şarj altyapısı sınırlıdır ve kâr esas olarak elektrik fiyat farkı ve ücretlendirme servis ücretinden kaynaklanmaktadır. Her şirketin kar modeli net değil. Şarj altyapısının artırılması gerekiyor ve işletme şirketleri daha fazla çekirdek veriye hakim olabilir ve şarj tesisinin "İnternet +" port fonksiyonu yansıtılabilir.
1. Çekirdek bileşenler - pazar alanı hesaplaması
Yeni enerji araçlarının temel bileşenleri arasında batarya, motor ve elektronik kontrol bulunmaktadır. Tüm aracın maliyeti% 30-45, motorun elektrik kontrolü% 20-% 25'dir. Tüm araç ve diğer parçalar diğerlerini hesaba katar. % 20.
Plaka elastikiyeti açısından bakıldığında, güç aküsü toplam araç maliyetinin en yüksek oranını ve en büyük plaka alanını oluşturmaktadır. Parçalar ve bileşenler 2020'de piyasa değerlerine göre sıralanmıştır: Hücre> Motor Kontrol Cihazı> Motor> BMS> PACK
2, çekirdek bileşenler - güç pil
Pazar alanı: Güç aküsü, aracın performansını doğrudan belirleyen yeni enerji aracının temel bileşenidir. 2014 yılında Çin'in güç aküleri talebi yaklaşık 3GWh. 2020 yılına gelindiğinde, yeni enerji araçlarıyla, güç pilleri talebi yaklaşık 37 GWh'ye yükselecek. Mevcut pillerin tahmini fiyatına göre, güç lityum pil pazarı yaklaşık 100 milyar yuan. Tüm bileşenler arasında en geniş alan.
Teknik rota: Ulusal inovasyon projesi, batarya enerji yoğunluğu gereksinimlerini sürekli olarak arttırdı. Lityum demir fosfattan üçlü malzemelere geçiş onaylandı. Büyük otomobil üreticileri hızla değişti. Yüksek teknoloji lityum pilin, bu yıl Çin'deki toplam güç pilinin% 20'sini oluşturması bekleniyor. Gelecek yıl yavaş yavaş lstium demir fosfat aşan ana yoldan olmak için,% 50'ye yükselecek;
Arz ve talep ilişkisi: Hesaplamalarımıza göre, 2015 yılında planlanan üretim kapasitesi tamamen serbest bırakılamaz ve tüm güç lityum pil piyasası hala yetersizdir. 2016'ya kadar, tamamlanmamış istatistiksel planlama kapasitesi 40GWh'ye ulaşacaktır. Üretim kapasitesinin serbest bırakılmasıyla, güç lityum pil kapasitesinin arz ve talep ilişkisi tersine çevrilebilir ve farklılaşma belirgin hale gelecektir, bu da endüstrinin yeniden düzenlenmesini tetikler.
2, çekirdek bileşenler - güç pil
Rekabet paterni: 2014 verilerine göre AESC, LG ve BYD, dünyanın en büyük üç sevkiyatını gerçekleştirdi ve BYD, Guoxuan, Lishen ve AVIC Lityum ve diğer şirketler yurtiçi sevkıyatlara liderlik ediyor. Yabancı akü fabrikaları ve OEM'lerin yakın sermaye işbirliği ilişkisi vardır ve BYD'nin kendi üretimine ek olarak, akü fabrikaları ve araç üreticileri arasındaki uyumsuz ilişki hala dağılmıştır. Öte yandan, yerli batarya performansı ile Japon ve Koreli şirketler arasındaki fark açıktır. Samsung SDI ve LG Chem'ın yeni tesisleri önümüzdeki yıl üretime alınacak ve bu da yerli akü şirketleri üzerinde bir etki yaratacak, yaşam alanını sıkıştıracak ve arz ve talep ilişkisinin tersine dönmesine neden olacak. Ev tipi batarya endüstrisinin değiştirilmesi kaçınılmazdır.
Kimler kazanabilir: Rekabet ortamına göre, kazanan şirketler aşağıdaki özelliklere sahip olmalıdır: gelişmiş donanımlar, yüksek düzeyde otomasyon; sistemik risklerden kaçınarak, lider kalite kontrolü; mükemmel teknoloji geliştirme, yeni ürünlerin sürekli gelişimi; Yeni enerji kaynaklarının karşılanması için yeterli kapasite Otomobillerin yüksek hızda geliştirilmesine olan talep; Ön yatırım paketi yoktur ve yeni üretim kapasitesi ve deneyimli teknisyenlerin olasılığı daha fazladır;
3, parçalar - motor elektronik kontrol
Pazar alanı: Yeni enerji otomotiv motorları ve motor kontrolörleri, yeni enerji araçlarının temel bileşenleridir. Tüm araç hacmi endüstrinin gelişmesini sağlayacak. 2020 yılına kadar, yeni enerji araçlarının elektronik kontrolü için pazar alanının 40 milyar yuan'a ulaşacağı tahmin edilmektedir.
Rekabet paterni: Yurtiçi piyasa katılımcıları üç kategoriye ayrılır: 1) diğer bölgelerdeki geleneksel motorlu taşıt üreticileri sınır ötesine geçmek; 2) kuruluşun başlangıcından yeni enerji taşıt motoru elektronik kontrolüne; 3) geleneksel araçlar ile ve teknik seviyeden, yerli motor uluslararası düzeyde çok farklı olmamıştır. OEM'lerin çoğu yerli işletmelerle işbirliği yapmaktadır. Gelecekte pazar alanı giderek artacak ve yabancı şirketler rekabetten dışlanmayacak, ancak bunlar etkilenecek. Pil endüstrisinden daha düşük olacaktır.
Gelecekteki gelişim: Ana pazar yapısı oluşturuldu. Yeni arazinin yüksek araziyi ele geçirmesi zordur. Sanayi stoklar arasında dönüşecek. Birleşme ve devralmalar, güçlü ittifaklar ve sermaye avantajları ve teknolojik pazar avantajları ile ittifaklar oluşumu güçlü bir hendek inşa edecek.
4, çekirdek bileşenler - elektrikli klima
Pazar alanı: Elektrikli klimalar, motorlar dışındaki yeni enerji araçlarında en fazla enerji tüketen otomobil parçalarıdır. 1/4 ~ 1/3 'lük devam etme kuvveti üzerinde bir etkisi vardır. 60.000 yuan / büyük ve orta ölçekli binek otomobillerin ve 5.000 yuan / set binek otomobillerin ortalama fiyatına göre, elektrikli klima sektörünün pazar alanı 2020 yılına kadar 16 milyar yuan'a ulaşacak. koşullama piyasası hâlihazırda hakim durumda ve otomobil pazarında büyük bir büyüme potansiyeli var.
Piyasa paterni: Büyük ve orta büyüklükteki binek otomobil klimalarının pazar yoğunluğu nispeten yüksek ve otomobil pazarı nispeten dağılmış durumda. Binek araç iklimlendirme satış modeli, ağırlıklı olarak toplu taşıma ve otomobil taşımacılığı şirketlerinden gelen direkt siparişlere dayanmaktadır. Müşteri yüksek viskoziteye sahiptir ve brüt kar marjı% 40 kadar yüksektir. İç pazar Songzhi, Hunan Huaqiang ve Guangzhou Yalın tarafından bölünmüştür. Siparişi al. Binek araç iklimlendirme pazarı standart modda hakimdir. Pazar rekabeti şiddetli, nispeten dağınık ve kar seviyesi düşük. Şu anda, yabancı sermayeli kuruluşlar hala belirgin avantajlara sahiptir.
Gelecekteki gelişim: Binek araç iklimlendirme pazarının ana modeli oluşturuldu ve önde gelen girişim “güçlü ve güçlü” durum devam edecek. Binek araç iklimlendirme piyasası yeniden karıştırılmamış ve sektörün daha da entegre olması gerekiyor. Teknolojik ve müşteri kaynak avantajlarına sahip işletmeler güçlü ittifaklar tarafından yönetilebilir.
