Tramvay çağında motorun iyi mi kötü mü olduğunu nasıl değerlendirmeliyiz?
Birçok kişi motor tipinin motorun kalitesini belirlediğini düşünebilir.
Şu anda en çok kullanılan iki motor olduğundan - sabit mıknatıslı senkron motor ve AC asenkron motor, her ne kadar dış dünya bu iki motor türü hakkında farklı görüşlere sahip olsa da, aslında her ikisinin de kendi avantajları vardır ve yalnızca türe göre değerlendirilemezler.
Bazı insanlar bir motorun kalitesinin hızlanma, azami hız ve güç tüketimi gibi performans parametreleriyle ilişkili olması gerektiğini düşünüyor. Hangi motor olursa olsun bu üç parametre yüksek olduğu sürece motor daha iyi olacaktır.
Ama aslında aşırı hız, ivme ve güç tüketimi motorun kalitesini belirleyemez çünkü bunların arkasında üst limitlerini sınırlayan ve motorun daha aşırı performans göstermesini engelleyen başka bir çekirdek unsur vardır.
Motorun kalitesini gerçekten değerlendirmenin özü ısı dağıtımıdır. İster elektrikli otomobilin hızlanma kabiliyeti, ister uzun süreli aşırı hız performansı, ister ekonomik güç tüketimi seviyesi olsun, ısı dağıtımı desteğinden ayrılamaz. Isı dağıtımı motorun hem üst sınırını hem de alt sınırını belirler.
Örneğin, sabit mıknatıslı senkron motor, rotoru sabit mıknatıslı malzemeler kullandığından özellikle ısı dağıtımına bağımlıdır. Yüksek sıcaklıklarda kalıcı mıknatısların mıknatıslığının tamamen kaybolma riski vardır ve geri döndürülemezler.
AC asenkron motora gelince, rotor geleneksel bobin sarma yapısını kullandığından, tam yükte çalışırken çok fazla ısı yayacaktır. Aşırı sıcaklık sadece çeşitli iç yalıtım malzemelerini eritmekle kalmayacak, aynı zamanda sargıları da yakacaktır.
Bu nedenle, aşırı ısınmamasını sağlamak için, birçok otomobil şirketi motorun hızını sıkı bir şekilde sınırlandırıyor, bu da birçok tramvayın nihai hızlanma, aşırı hız ve diğer performansları sağlayamamasına yol açıyor; yalnızca ısı dağıtımı iyileştirildiğinde motor sınırı kaldırabilir ve olasılık geliştirmeye devam edebilir.
