Tekerlekli motor sınıflandırma
Göbek motoru güç sistemi genellikle bir elektrik motorundan, bir hız azaltma mekanizmasından, bir frenden ve bir ısı dağıtım sisteminden oluşur. Güç sistemi, motorun rotor tipine göre iki tipe ayrılır: bir iç rotor tipi ve bir dış rotor tipi.
İç rotor tipi: Genel olarak, iç rotor tipi yüksek hızlı bir iç rotor motoru kullanır ve sabit bir dişli oran düşürücü ile donatılmıştır. Daha yüksek bir güç yoğunluğu elde etmek için, motorun hızı tipik olarak 10,000 r / dak kadar yüksektir. Yavaşlama yapısı genellikle yaklaşık 10: 1 transmisyon oranına sahip bir planet dişli redüksiyon cihazı benimser ve tekerleğin dönme hızı yaklaşık 1000 r / dak'dır.
Yüksek hızlı iç rotor göbeği motoru aşağıdaki avantajlara sahiptir: yüksek özgül güç, hafif, küçük hacimli, yüksek verim, düşük gürültü ve düşük maliyet; Dezavantajı, verimliliği azaltmak ve yayılmayan kütleyi arttırmak için bir azaltma tertibatının kullanılması gerektiğidir. Motorun maksimum hızı, bobin kaybı, sürtünme kaybı ve kaydırma mekanizmasının dayanma kabiliyeti gibi faktörlerle sınırlıdır.
İç tekerlek göbeği motoru entegre bir redüktöre sahip olduğundan, binek aracın ön tekerleği, motoru, redüktör, fren, direksiyon sistemi vb. İndirmek için dar ve sınırlı bir alana yerleştirilmelidir; Kullanılmış. Binek araçta. İç rotor hızlandırma cihazının şeması teorik olarak güç yoğunluğu bakımından yüksek ve yapı olarak kompakt olmakla birlikte, karmaşık üretim süreci nedeniyle mevcut ürünler henüz seri üretilmemiştir.
Dış rotor tipi: Genellikle, dış rotor tipi düşük devirli bir harici alt motor kullanır. Motorun maksimum hızı yaklaşık 1000-1500r / dak. Yavaşlama cihazı yoktur. Motorun dış rotoru sabitlenir veya tekerlek jantına entegre edilir. Motor aynı.
Düşük devirli dış rotorlu motorun basit yapısı, küçük eksenel boyut, yüksek özgül güç, geniş bir hız aralığında tork kontrolü, hızlı tepki avantajı vardır ve dış rotor, hız azaltma mekanizması olmadan doğrudan tekerleğe bağlanır, bu yüzden verimlilik yüksektir. Dezavantajı eğer büyük bir tork elde edilecekse, motor hacminin ve kalitesinin arttırılması, böylece maliyetin yüksek olması, hızlanma sırasında verimin düşük olması ve gürültünün büyük olmasıdır.
Dış rotor göbeği motoru yarım mil ve redüktör vs.den tasarruf eder, ancak hacmi çok fazladır. Hız düşürücü olmadan, talebi karşılayan torku elde etmek istiyorsanız, hızı düşürmeniz gerekir. Torkun sabit olduğu durumlarda, güç ve dönme hızının orantılı olduğu, dönme hızının yüksek olmadığı ve güç yoğunluğunun arttırılamayacağı ve bunun büyük bir hacme ve yüksek bir ağırlığa neden olacağı iyi bilinmektedir. Dış rotor göbeği motoru hacimli ve ağır olsa bile, yapısı iç rotor göbeği motoruna kıyasla nispeten basittir, aktarma zinciri küçüktür ve verimi yüksektir. Şu anda, bazı işletmeler seri üretime girmiştir.
