Dişliler, gücü makinenin bir bölümünden diğerine aktarmak için kullanılır. Örneğin bisikletlerde, arka tekerleğe pedallardan güç veren dişlidir. Benzer şekilde, bir arabada, dişliler, gücü krank milinden (motordan gelen gücün dönen mili) arabanın altında çalışan ve nihayetinde tekerleklere güç sağlayan bir tahrik miline aktarır. Herhangi bir sayıda dişliyi birbirine bağlayabiliriz ve bunlar farklı şekil ve boyutlarda olabilir. Elektriği bir vitesten diğerine aktardığımızda, iki şeyden birini yapabiliriz: Şanzıman Bisiklet dişlileri hızı artırır: İki vitesi birbirine bağlarsanız, birinci vites ikinci vitesten daha fazladır, İkinci vites tutmak için daha hızlı dönmelidir. yukarı. Dolayısıyla bu düzenleme, ikinci tekerleğin birinciden daha hızlı, ancak daha az kuvvetle döndüğü anlamına gelir. Yön değiştirme: İki dişli birbirine geçtiğinde, ikincisi daima ters yönde döner. Yani ilki saat yönünde dönüyorsa, ikincisi saat yönünün tersine dönmelidir. Makinenin gücünü bir açıyla döndürmek için özel olarak şekillendirilmiş dişliler de kullanabiliriz. Örneğin bir arabada, diferansiyel (arkadan çekişli bir aracın arka aksının ortasındaki dişli kutusu), tahrik milinden gelen gücü 90 derece döndürmek ve arka tekerlekleri döndürmek için bir konik dişli kullanır.
Dişli kutusu, torku azaltarak/arttırarak artırmak/azaltmak için kullanılan mekanik bir cihazdır. Biri motor tarafından tahrik edilen iki veya daha fazla dişliden oluşur. Dişli kutusunun çıkış hızı, dişli oranı ile ters orantılıdır. Redüktörler genellikle daha fazla tork sağlayabilen konveyörler ve vinçler gibi sabit hızlı uygulamalarda tercih edilmektedir.
Şanzıman, belirli bir çapta bir tahrik dişlisinden, tahrik mekanizmasına (elektrik motoru, rüzgar türbini, dizel motor vb.) bağlı daha küçük başka bir dişlinin dişlisinden oluşur (tahrik edilen mekanizma tahrik mekanizmasından daha yüksek bir hızda hareket ederse) ) çap (Sürülen mekanizmanın hızı, sürülen mekanizmanın hızından daha az olması gerekiyorsa) sürülen mekanik yüke bağlanır. Sadece hız/tork artırma/azaltma veya tam tersi mekanizma. Bu mekanik bir motor ekidir.
Motorun yüksek hızını, düşük torkunu düşük hızda yüksek torka dönüştürün (X-mas'ta bile rölanti yok).
Düşük hız/yüksek torktan yüksek hıza/düşük torka.
Bazen bir "dişli kafası", motor titreşimlerinin yüke iletimini azaltmak için kullanılan 1: 1 dişli oranına sahip bir triger kayışı veya zincir üzerinde çalışır.
Genellikle gözden kaçan - dişli kafası, motorun dişli oranının karesi oranı açısından motor ataletini azaltır. Örneğin, 4:1 oranında bir redüktör takarsak 2000 rpm, 500 rpm'ye uyum sağlayacak, ancak yük ataleti 16 kat azalacaktır.
Sonsuz dişli kullanılıyorsa sistem otomatik olarak mekanizmayı kilitler (motor dönene kadar yükü hareket ettiremeyiz).
Kendi benzersiz özelliklerine sahip başkaları da vardır (örneğin, aynı zamanda redüktör olan bilyalı vidalar, ancak genellikle onlara redüktör demiyoruz). Ayrıca dişlilerin ücretsiz çalışmadığını unutmayın, bu da daha az güç ürettiğimiz anlamına gelir, bu da dişlilerin bir miktar verimliliği olduğu anlamına gelir. Çeşitli redüktör türleri vardır: mahmuz, gezegen, tek kademeli, çok kademeli, harmonik, mahmuz layman, (sikloid), solucan vb. ve yukarıdakilerin kombinasyonları, ancak bu bütün, ayrı bir bilimdir.
