Sabit mıknatıslı motor, sıcaklık 200 santigrat dereceyi aştığında manyetik olmayan
Sütunun önceki sayılarında tanıttığım, sürekli mıknatıslı senkron motor şu anda motorda nispeten verimli bir çözümdür. Bununla birlikte, kalıcı mıknatıslar, yüksek sıcaklıklarda uzun süre çalıştıkları zaman manyetikleşmeden ölümcül bir kusurya sahiptir. Manyetikten arındırıldıktan sonra motor gücü ve verimi büyük ölçüde azalır. Bu, göbek motorlarının gelişimini sınırlayan çok önemli bir darboğazdır. Çünkü motor göbeğe bir kez yerleştirildiğinde, fren diskine çok yakın yerleştirilecektir. Aracın frenlemeden dolayı yüksek sıcaklığı doğrudan motora iletilir ve motorun ısınması durumunda manyetikleşme riski artar.
Şu anda, dünyanın dört bir yanındaki Michelin ve Bridgestone gibi tekerlekli motorların araştırılması ve geliştirilmesinde kararlı olan birçok tedarikçi, motordan ısıyı dağıtmak için su soğutma sistemleri tasarlıyor. Bir yandan, motorun statoru bir su soğutma sistemi ile soğutulurken, diğer yandan, etkin bir frenleme kinetik enerji geri kazanım sistemi ile fren sistemi mümkün olduğunca azaltılır, böylece frenleme yükü azalır. Son olarak, frenlerin ürettiği sıcaklık nedeniyle, ısı, iyi bir havalandırma ve ısı dağılımı tasarımı yoluyla yayılır ve fren sistemi ile yalıtmak için motor arasına bir silikon çelik levha eklenir, böylece akünün sınır sıcaklığı kontrol edilir. 140 derecenin altında. Yukarıdaki çözüm ile, göbek motorunun mevcut sıcaklığı, aşırı frenleme koşulları altında 100 derecenin altına kadar kontrol edilebilir. Bu nedenle, yüksek sıcaklıkta demanyetizasyon durumunda bile tedarikçiler tarafından üstesinden gelinmektedir. Yakın gelecekte SUV ya da zorlu arazi gibi yaylı kütlenin kalitesinin yüksek olacağına ve daha az dinamik kontrole sahip elektrikli taşıtın, göbek motorunun seri üretimine öncülük edeceğine inanıyorum. Bu tür bir çözüm daha uzun seyir menziline ve daha ekonomik bir araba deneyimine neden olur.
