Motor şaftı temel gereksinimleri
(1) Yeterli güce sahip. Diğer bir deyişle, normal yük ve belirtilen özel koşullar altında (ani kısa devre vb. Gibi), şaftın hiçbir parçası artık deformasyon veya hasar üretemez.
(2) Yeterli sağlamlık. Yani, şaft sapması izin verilen aralıkta olmalıdır.
(3) Rezonansı önlemek için kritik hız ile çalışma hızı arasında yeterince fark olmalıdır.
Mekanik hesaplamaları yapmadan önce, şaftın geometrisi başlangıçta belirlenmelidir. Yaygın olarak kullanılan uygun bir yöntem, üretilen motorun şaft boyutuna doğrudan bakmaktır. Elektromanyetik tasarımdaki ilgili boyutlar da kullanılabilir veya şaftın ortasının çapı ve dergi boyutu (yani demir çekirdekli) ampirik verilere ve mekanik formüllere ve ardından şaftın uzunluğuna göre belirlenebilir tasarlanan motorun yapısal eskizine göre belirlenir.
Üretilen motorun istatistiklerine göre, şaftın orta kısmının çapı, statorun dış çapının yaklaşık 1/3 ila 1 / 4'ü veya 1000 kW'nin altındaki motorlar için armatürün dış çapıdır. Asenkron motorlar küçük bir hava boşluğuna sahiptir ve şaftın sertliğini arttırmak için genellikle 1/3'e yakındır.
Ön tasarımda, eğilme momenti değeri bilinmemektedir. Bu sırada, ilk olarak burulma dayanımı kavramı ele alınabilir ve transmisyon tork kısmındaki döner milin minimum çap dmin'i tork T'ye göre belirlenir ve hesaplama denklem (1) 'de gösterildiği gibidir:
Motorun TN - anma torku, TN = 9565PN / nN (inek / metre), PN anma gücü (kW), nN anma hızı (devir / dak).
Küçük ve orta büyüklükteki dikey motorlarda (pompalar, fanlar ve santrifüjler için çeşitli dikey motorlar gibi), şaftın milinin d0 çapı, şanzıman milinin minimum çapından genellikle% 10 ila 15 daha büyüktür; Bir motorda, d0 genellikle bu minimum çapa yakındır. Derginin çapı genellikle şaftın çapı ile şaftın çapı arasındadır. Özel boyutlar, rulman (yuvarlanma) veya rulman yağlama hesabından (kayma) sonra belirlenmelidir.
