Motor tasarım gereksinimleri
5. Paralel diş trapez oluk kullanın
Silikon çelik levha, mıknatıslanma eğrisinin doyma bölümünde çalışır ve manyetik akı yoğunluğunun artmasıyla ünite uzunluğu uyarma uzunluğu başına amper dönüşleri artar. Motorun iç alanını tam olarak kullanabilmek için, motorun tasarımı daima silikon çelik levhayı doyurur. Bir trapez diş kullanılırsa, dişin dar kısmı büyük bir manyetik akı yoğunluğuna sahiptir ve uyarma amperi sayısı büyük ölçüde artar ve motorun güç faktörü düşürülür. Paralel dişler kullanılıyorsa. Daha sonra, manyetik akı yoğunluğu, diş kısmının uzunluğu boyunca aynıdır ve uyarma tarafından tüketilen ampullerin sayısı büyük ölçüde azaltılmaktadır.
6. Yiv kenarında keskin köşeler bulunmamalıdır
Teknenin tasarımı, kalıbın üretimini kolaylaştırmak için düşünülmelidir. Kalıp söndürüldüğünde. Gerilme konsantrasyonundan dolayı olukların keskin köşelerinde çatlaklar oluşur. Köşe ayrıca kalıbın ömrünü uzatmaya yardımcı olur. Oluk tasarımı mümkün olduğunca kenarda yuvarlanmalı ve fileto yarıçapı 1 mm'den az olmamalıdır.
7. Düz tabanlı yuvayı yuvarlak tabanlı bir yuva ile değiştirmeye çalışın
Yuvarlak alt yuvanın avantajları:
A. Yuvarlak alt oluk telin dolumunu iyileştirebilir ve oluk yalıtımının zarar görmesi kolay değildir. Aynı oluk dolgunluğu durumunda, yuvarlak alt oluk, düz alt oluktan daha kolaydır.
B. Rotor alüminyumdan yapıldığında, yuvarlak tabanlı oluk, düz tabanlı oluk alüminyum su dolumundan daha iyidir.
C. Yuvarlak alt oluk, düz alt oluktan daha kolay kalıplanır.
8. Motor çekirdeği yuvası genişliği çok büyük olmamalıdır
Motor yuvası çok küçük ve hattan çıkmak zor. Motor yuvası çok büyüktür, böylece hava boşluğu akışı eşit olmayan bir şekilde dağılır, diş harmonikleri artar ve ek kayıp artar. Yarı kapalı yarığın yarığının genişliği genellikle yaklaşık 3.5 mm olan 2 ila 3 teldir. Düşük basınçlı şekillendirme bobini olukta dört bileşenli yanlara sahip yarı açık bir oluk yapısına sahiptir, böylece çentik genişliği oluk genişliğinin yarısına indirgenir.
9. Çok fazla veya çok az stator yuvası kullanmayın
Motorda çok sayıda stator yarık vardır ve manyera kuvveti ve elektromotor kuvveti dalga biçimi iyidir. Ek kayıp küçük ve motor verimi yüksek. Bununla birlikte, yarıkların sayısı büyük, göbek dişleri çok dar, damgalama deformasyonu büyük ve işlenebilirlik zayıftır. Yuvaların sayısı ayrıca kalıp imalat maliyetini de arttırır. Motor tasarımı sorunu ile ilgili olarak, rulo üretimi ve çevrimdışı çalışma saatleri artmaktadır. Genel olarak konuşursak, stator yarıklarının sayısı büyüktür ve motor performansı iyidir, ancak maliyeti yüksektir. Genel olarak, asenkron motor her fazın fazı başına q≥2 dağılımına sahiptir.
10. Hava aralığı çok büyük veya çok küçük olmamalıdır
Hava boşluğu, stator ile motorun rotoru arasındaki boşluktur. Hava boşluğu boyutunun motor performansı ve üretim süreci üzerinde büyük etkisi vardır. Hava boşluğu büyük, manyetik direnç büyük ve uyarma amperinin sayısı artar, böylece motorun uyarma akımı artar ve motorun güç faktörü düşer. Bununla birlikte, hava boşluğu büyüktür ve harmonik manyetik alan zayıflar ve ilave motor kaybı azalır. Hava boşluğu büyüktür ve motor bileşenlerinin koaksiyelliği ve montaj doğruluğu için gereklilikler azaltılmıştır; Hava boşluğu çok küçükse, stator ve rotor süpürgesine kolayca neden olur ve ilave kayıpların artmasından dolayı motor verimi düşer.
