Değişken Frekans Motor Şaft Gerilimi ve Şaft Akımı Mekanizması Analizi
Motor bir sinüs dalgası güç kaynağı tarafından çalıştırıldığında, şaft voltajı, motor şaftının değişen akı bağlantısından kaynaklanır. Bu akı bağlantılarına, rotor ve stator yarıklarının neden olduğu manyetik akı dengesizliği, ayrılmış göbek parçaları arasındaki bağlantı, manyetik malzemenin oryantasyon özellikleri ve güç kaynağının dengesizliği neden olmaktadır [1]. 1990'larda, güç cihazı olarak IGBT'li PWM invertör, motor tahrik güç kaynağı olarak kullanıldığında, motor şaftı akım problemi daha ciddiydi ve üretim mekanizması sinüs dalga güç kaynağından tamamen farklıydı. Literatür [1], yüksek taşıyıcı frekanslı (örneğin 10 kHz'in üzerinde) bir IGBT invertörün, motor rulmanının düşük taşıyıcı frekanslı invertörden daha hızlı hasar görmesine yol açtığını belirtti. Busse, yatak akımı üretimi ve yatak akımı yoğunluğu ile yatak hasarı arasındaki ilişkiyi detaylı olarak analiz etti [2] ve yatak akımı devre modelini PWM sürücüsü altında kurdu, ancak model yatak akımını ve invertörü yansıtamadı. Anahtarlama frekansları arasındaki ilişki. Yüksek frekanslı PWM darbe voltajı sürüldüğünde motor şaftı voltajı ve şaft akımı üretim mekanizmasını tartışmak için, bu makale şaft voltajı ve şaft akım devresi ve çıkış voltajı modeline dayanarak şaft akımı üretiminin durumunu ve şeklini analiz eder. invertörün Karakteristik voltajı değişir ve simülasyon analizi ile farklı koşullar altında şaft voltajı ve yatak akımı dalga biçimi elde edilir.
Yatak akımını bastırırken, [1] 'de verilen yöntem, PWM voltajını sinüs dalgası voltajına dönüştürmek için bir sinüs dalgası filtresi kullanır, böylece motor sinüzoidal güç kaynağı durumunda çalışır, ancak yöntem büyük endüktans ve yavaş dinamiktir. tepki. Aynı zamanda, indüktör boyunca voltaj düşmesi ve güç tüketimi artar. Bu yazıda, invertörün çıkışına küçük bir indüktör bağlanır ve bir PWM invertörü tarafından üretilen mil akımını etkili bir şekilde bastırabilen bir RC emme ağı ile desteklenir.
2 ortak mod gerilimi ve şaft gerilimi
Genellikle manyetik devre dengesizliğinin, tek kutuplu etkinin ve kapasitif akımın motorda şaft gerilimi oluşturmanın temel nedenleri olduğuna inanılmaktadır [3]. Elektrik şebekesi tarafından desteklenen normal motorlarda, insanlar genellikle manyetik devre dengesizliğinin etkisine daha fazla dikkat ederler. Bununla birlikte, invertörle çalışan motorda şaft voltajı esas olarak voltaj dengesizliği, yani güç kaynağı voltajının sıfır bileşen bileşeni tarafından üretilir. Devre, bileşen, bağlantı ve döngü empedansının dengesizliği nedeniyle, besleme gerilimi kaçınılmaz olarak sistemde sıfır dizi akımı üretecek sıfır sapma üretecek ve yatak motorun sıfır dizi döngüsünün bir parçası olacaktır. Sinüs dalgası güç kaynağı sürüldüğünde, = 0 olduğu hesaplanarak bilinir. PWM invertör tahriki altında, değer invertör anahtar durumuna bağlıdır ve değişim süresi invertör taşıyıcı frekansı ile tutarlıdır. Aslında, sadece ortak mod voltajının bir şeklidir. Elektrostatik bağlantıya bağlı olarak, motorun çeşitli kısımları arasında farklı boyutlarda dağıtılmış kapasitörler bulunur, bu sayede motorun sıfır bir sıra döngüsü oluşur. İletim hattı teorisine göre, dağıtılmış bir parametre devresi, aynı giriş-çıkış ilişkisine sahip eşdeğer bir toplanmış parametre ağ modeliyle değiştirilebilir.
3 yatak modeli ve yatak akımı üretimi
Dağıtılmış kapasitansın varlığı ve yüksek frekanslı darbe giriş voltajının uyarılması nedeniyle, motor şaftı üzerinde birleşik ortak mod voltajı oluşturulur. Aslında, şaft voltajının görünümü sadece yukarıdaki iki faktörle değil, aynı zamanda doğrudan yatak yapısıyla da ilgilidir. Rotorun ön ve arka uçları bir yatak ile desteklenir ve yapısı Şekil 3'te gösterilmiştir.
4.1 Yükselme zamanını değiştirin
4.2 Kavrama parametrelerini ve yatak parametrelerini değiştirin
5 inhibisyon yöntemleri
