Fren entegrasyon teknolojisi
Göbek motoru, mekanik fren kaliperinin ve fren diskinin orijinal olarak yerleştirildiği alanı işgal eden ve orijinal mekanik freni kullanılamayan tahrik tekerleğinin göbeğine monte edilmiştir. Elektrik motoru sadece motorun elektrik motoru tarafından frenlenirse, frenleme gücünün yetersiz kalması, geri kalan batarya gücü yetersiz olduğunda elektrik rejeneratif frenleme yapılamaması ve frenleme güvenilirliğinin düşük olması gibi bir sorun vardır. Şu anda, göbek motoru entegre bir mekanik frenleme çözümüne sahiptir, ancak şema olgun değildir. Halka şeklindeki fren diski büyük bir frenleme gücüne sahiptir, sürtünme plakası küçük bir frenleme alanına sahiptir ve deforme olması, çalkalanması ve çok miktarda ısı üretmesi kolaydır. Bu tür problemler, frenleme kabiliyeti ve güvenilirliği henüz doğrulanmamıştır.
Hub motor soğutma teknolojisi
Tekerlekler genellikle ağır yük ve düşük hızda tırmanma ve uzun eğim koşulları altında olmaları gerektiğinden ve motor küçük bir tekerleğe yerleştirildiğinden, yetersiz soğutma nedeniyle motorun aşırı ısınması ve yakılması problemine neden olmak kolaydır. Bununla birlikte, göbek motoru zeminin titreşiminden doğrudan etkilenir ve yol yüzeyinin çamurlu kumu azaltılır. Çevre çok kötü. Göbek motorunun korunması ve bakımı açısından, motorun daha sıkı olması, motor motorunu daha iyi hale getirir. Çalışma sırasında oluşan ısının motorun dışında dağılması daha zor olduğundan, motoru soğutması zorlaşır. Bu nedenle, motorun ısı yayılımı ve zorla soğutulması gerekir.
Hub motor soğutması için iki ana çözüm vardır:
1 Elektrikli tekerleğin yapısal tasarımında, motoru soğutmak için bir gaz (rüzgar) kullanılması düşünülmekte ve göbek motorunu soğutmak için gazın dolaşımını kolaylaştıran bir elektrikli tekerlek yapısı kullanılmaktadır. Örneğin, Ryunosuke Kawashima ve diğerleri, özellikle fren diskini ve göbek motorunu soğutan bir soğutma fanı tasarladı. Çözelti, göbeğe bıçak şeklindeki bir kolu takar ve fren diskini ve göbek motorunu soğutmak ve dağıtmak için hava akımı oluşturmak üzere bıçak benzeri dişlinin dönüşünü kullanır. Tasarlanan soğutma fanı, test için gerçek bir araca monte edildi. Sonuçlar, bir soğutma fanı ile donatılmış bir aracın% 2 ila% 4 daha fazla enerji tüketmesi gerektiğini, ancak hava akışını artırabildiğini ve tekerlek popülasyonundaki gaz girdabını artırabildiğini göstermektedir. Akış, böylece motor daha iyi ısı dağılımı elde eder.
2 Elektrikli tekerleğin yapısal tasarımında, sıvı (su) motorun soğutulduğu kabul edilir ve göbek motorunu sıvı ile ısı değişimi ile soğutmak için özel bir soğutma suyu (su) kanalı sağlanır. Örneğin, RoyjiMimtani, 2010 yılında "Yüksek Verimli Soğutma Hub Motoru" başlıklı bir ABD buluşu patenti için başvuru yapmaya eşdeğerdir. Buluşun patentinde, motorun döner şaftının ucunda bir yağ pompası ve bunun içinde yağ bulunur. Yağ tankı, motorun statoruna yağ pompasının hareketine ulaşana kadar özel olarak düzenlenmiş bir soğutma pasajına konur ve stator, yağ ile stator arasındaki ısı değişimi ile soğutulur.
Özet olarak, hub motor hala yüksek hızda kararsızlık, eşit olmayan bahar kalitesi, yüksek sızdırmazlık ortamında yüksek ısı dağılımı, fren entegrasyon problemi, optimize edilecek enerji yönetimi, vb. ölçek İş uygulamaları için atılım hızı yavaş olacaktır. Bu makale, minyatür düşük hızlı elektrikli taşıtların yukarıdaki problemlere karşı daha az duyarlı olduğuna inanmaktadır ve parti üretiminin bu alandan başlaması, bu alandan başlamalı ve aynı zamanda, teknoloji biriktirebilir ve hub uygulaması için kaynak kullanabilir yüksek hızlı araçlarda motorlar.
