Göbek motorunu anlamak kolay
Tesla neden dış gövdeyi söküyordu ve sadece şasi hala bir zanaat gibi ve iki büyük bagaj bölmesi için yer açabilir? Halkın daha yaygın bir şekilde yorumlanması söz konusu: "Tesla güçlü bir entegrasyon kabiliyetine sahip, tekerlek motorlarını kullanıyorlar."
Cevap sadece bir gerçek gibi görünüyor. Fakat bu cevapta daha ciddi bir hata var. Tesla elektrikli tahrik sistemi arka aksın iki tekerleği arasına yerleştirilebilir mi? Bu yanlış anlamada, bir tekerlek motoru, bir göbek motoru ve merkezi bir motorun ne olduğu hakkında konuşalım.
Göbek motoru
Tekerlek göbeği motor teknolojisi, tekerlek yerleşik motor teknolojisi olarak da bilinir. Göbek motoru, tek bir tekerleğin bağımsız sürüş özelliklerine sahip olduğundan, önden, arkadan veya dört tekerden çekiş biçiminde kolaylıkla gerçekleştirilebilir. Tam zamanlı dört tekerden çekiş, motor göbeği tarafından tahrik edilir. Araç üzerinde uygulanması çok kolaydır. Aynı zamanda, göbek motoru, benzer ray tipi aracın sol ve sağ tekerleklerin farklı hızları aracılığıyla diferansiyel yönlendirmesini gerçekleştirebilir veya hatta tersine dönebilir, aracın dönme yarıçapını büyük ölçüde azaltabilir ve in-situ yönlendirmeyi gerçekleştirebilir. özel durumlarda. Bu yetenek özel araçlar için oldukça değerlidir. Bu nedenle, bu teknoloji çoğunlukla madencilik arabaları, mühendislik araçları vb. Gibi özel araçlarda kullanılmaktadır.
Ayrıca, göbek motorunun uygulanması, aracın yapısını büyük ölçüde basitleştirebilir ve geleneksel kavrama, şanzıman ve şanzıman şaftı artık mevcut olmayacaktır. Bu ayrıca daha fazla alan tasarrufu anlamına gelir. Daha da önemlisi, göbek motoru, hibrid taşıtlar için de çok anlamlı olan geleneksel güce paralel olarak kullanılabilir.
Bununla birlikte, piyasadaki seri üretilen binek araçlarda bu teknoloji kullanılmamaktadır. Üretim araçlarında çok fazla avantaj olduğunu söylemek birkaç anlam ifade etmiyor! Bunun nedeni, bazı dezavantajlarının, binek otomobillerin kullanımında biraz iklimlendirilmesini sağlayacağı, jant motorunun jant içine yerleştirilmesi, bu da aracın asimetrik kütlesinin birinci problemi arttırması, manipülasyona elverişli olmamasıdır; İkinci nokta girdap akımı Frenleme kapasitesi yüksek değildir ve ağır vasıta aracındaki mekanik fren sistemi ile birlikte çalışması gerekir.
Elektrikli araçlar için, seyir aralığını belirli bir oranda etkileyen daha yüksek fren etkisi elde etmek için daha fazla enerji gerekir. Üçüncüsü, güç çıkışı biraz farklıysa, yüksek hızlı sürüşte aracın yön kontrolü de ayrıca birkaç kez büyütülmüş kontrol kaybına neden olacaktır. Üstelik, planet dişli redüksiyon yapısının vitesinin daha hızlı aşınmasına ve daha kısa bir servis ömrüne sahip olmasına neden olacak yağlamayı sağlamak zordur ve ısıyı dağıtmak kolay değildir ve gürültü iyi değildir. Başlama, üst rüzgar veya tırmanma vb. Durumunda, aküye ve kalıcı mıknatısa zarar vermesi kolay olan büyük bir akımın taşınması gerekir. Motor verimliliğinin tepe alanı küçüktür ve yük akımı belirli bir değeri aştığında verimlilik hızla düşer.
Özetle, hub motor ve seri üretim binek otomobilinin birleşimi hala bir neşe ve hüzün hikayesidir.
