Motor ısıtma ve arıza gibi temel kavramların tartışılması
1. yalıtım malzemesi yalıtım sınıfı:
İzolasyon malzemeleri, ısı dayanımlarına göre Y, A, E, B, F, H ve C derecelerinde sınıflandırılır ve limit çalışma sıcaklıkları 90, 105, 120, 130, 155, 180 ° C ve 180 ° 'dir. Sırasıyla C veya daha yüksek. Yalıtım malzemesinin nihai çalışma sıcaklığı, tasarımın beklenen ömrü boyunca yağ pompası motorunun sarım yalıtımındaki en sıcak olduğu sıcaklık anlamına gelir. Tecrübelere göre, A Sınıfı malzemelerin 105 ° C'de 10 yıl ve B Sınıfı malzemelerin 130 ° C'de yaşam beklentisi vardır. Ancak, gerçek koşullar altında ortam sıcaklığı ve sıcaklık artışı uzun süre tasarım değerine ulaşmayacaktır, bu yüzden genel yaşam 15-20. yıl. Çalışma sıcaklığı malzemenin limit çalışma sıcaklığını uzun süre geçerse, yalıtımın yaşlanması yoğunlaşır ve kullanım ömrü büyük ölçüde kısalır. Bu nedenle, motor çalışırken sıcaklık, yaşamın ana faktörlerinden biridir.
2, sıcaklık artışı
Sıcaklık artışı, motor ile motorun ısınmasından kaynaklanan çevre arasındaki sıcaklık farkıdır. Çalışan motor çekirdeği, demir kaybına neden olacak şekilde değişen manyetik alandadır. Sarım enerjilendiğinde, bakır kaybı meydana gelir ve diğer başıboş kayıplar ortaya çıkar. Bunlar motorun sıcaklığını artıracaktır. Öte yandan, motor ısıyı dağıtacaktır Isı ve ısı eşit olduğunda denge durumuna ulaşılır ve sıcaklık yükselmez ve bir seviyede sabitlenir. Isı yükseldiğinde veya ısı azaldığında, denge bozulur, sıcaklık yükselmeye devam eder, sıcaklık farkı artar, ısı artar ve başka bir yüksek sıcaklıkta yeni bir dengeye ulaşılır. Bununla birlikte, şu andaki sıcaklık farkı, yani sıcaklık artışı, öncekinden daha fazla artmıştır, böylece sıcaklık artışı, motorun ısı üretim derecesini gösteren motorun tasarımında ve çalışmasında önemli bir göstergedir. Kullanımda, motorun sıcaklık artışı aniden artarsa, Motorun arızalı olduğunu veya hava kanalının engellendiğini veya yükün çok ağır olduğunu gösterir.
3. Sıcaklık artışı ve sıcaklık arasındaki ilişki:
Normal çalışan bir motor için, teorik yük altındaki sıcaklık artışı ortam sıcaklığından bağımsız olmalıdır, ancak aslında ortam sıcaklığı gibi faktörlerden etkilenir.
(1) Sıcaklık düştüğünde normal motorun sıcaklık artışı hafifçe düşer. Bunun nedeni, sarım direncinin r düşürülmesi ve bakır kaybının azaltılmasıdır. Sıcaklıktaki her 1 ° C düşüş için, r yaklaşık% 0,4 azalır.
(2) Kendinden soğutmalı motorlarda, ortam sıcaklığındaki her 10 ° C'lik artış için sıcaklık artışı 1,5 ila 3 ° C artar. Bunun nedeni, sıcaklık arttıkça sargının bakır kaybının artmasıdır. Bu nedenle, sıcaklık değişimlerinin büyük motorlar ve kapalı motorlar üzerinde daha büyük bir etkisi vardır.
(3) Hava nemi% 10 daha yüksek. Isı iletiminin iyileşmesi nedeniyle, sıcaklık artışı 0.07 ~ 0.38 ° C, ortalama 0.19 ° C azaltılabilir.
(4) Rakım 1000m ve litre başına 100m olup, sıcaklık artışı sıcaklık artış limitinin% 1'i kadar artar.
4, sınır çalışma sıcaklığı ve izin verilen maksimum çalışma sıcaklığı
Genel olarak, a sınıfı nihai çalışma sıcaklığının 105 ° C, a sınıfı izin verilen azami çalışma sıcaklığının 90 ° C olduğu söylenir. Öyleyse, aşırı çalışma sıcaklığı ile izin verilen azami çalışma sıcaklığı arasındaki fark nedir? Aslında, bu ölçüm yöntemiyle ilgilidir. Farklı ölçüm yöntemleri, farklı değerleri yansıtır ve farklı anlamlara gelir.
(1) Termometre yönteminin ölçüm yöntemi, sargı yalıtımının yerel yüzey sıcaklığını yansıtır. Bu sayı, "en sıcak nokta" olan sargı yalıtımının gerçek maksimum sıcaklığından yaklaşık 15 ° C daha düşüktür. Bu yöntem en basit ve en yaygın olarak orta ve küçük motorlarda kullanılır.
(2) Direnç yöntemi, tüm sarımın bakır sıcaklığının ortalama değerini yansıtır. Bu sayı, gerçek maksimum sıcaklığa bağlı olarak 5 ila 15 ° C düşer. Metot soğuk durumu ve iletkenin ısıl direncini ölçer ve ortalama sıcaklığın yükselişini ilgili formüle göre hesaplar.
(3) Termometre testini yerleştirirken, bir bakır veya platin dirençli termometre veya termokupl sargıya, çekirdeğe veya en yüksek sıcaklıkta ölçülmesi gereken diğer bileşenlere gömülür. Ölçüm sonuçları, sıcaklık ölçüm elemanının temas ettiği sıcaklığı yansıtır. Büyük motorlar genellikle motorun çalışma sıcaklığını izlemek için bu yöntemi kullanır. Çeşitli ölçüm yöntemleriyle ölçülen sıcaklık, gerçek maksimum sıcaklıktan belirli bir fark gösterir. Bu nedenle, yalıtkan malzemenin "sınırlandırılmış çalışma sıcaklığı" ndan farkı "izin verilen en yüksek çalışma sıcaklığı" olacak şekilde çıkarmak gerekir.
5, motorun her bölümünün sıcaklık sınırı
(1) Çekirdeğin sarımla temasta bulunduğu sıcaklık yükselmesi (termometre yöntemi) sarım yalıtımının sıcaklık yükselme sınırını aşmayacaktır (direnç yöntemi), yani A Sınıfı 60 ° C, E Sınıfı 75 ° C'dir. B sınıfı 80 ° C, F sınıfı 100 ° C ve H sınıfı 125 ° C'dir
(2) Rulmanın sıcaklığı 95 ° C'yi geçmemeli ve kaymalı yatağın sıcaklığı 80 ° C'yi geçmemelidir. Sıcaklık çok yüksekse, yağ kalitesi değişecek ve yağ filmi tahrip olacaktır.
(3) Uygulamada, kasanın sıcaklığı genellikle sıcak ve sıcak değil tarafından değerlendirilir, ancak her bir kişinin dokunuşuyla ilgilidir ve hata büyüktür ve belirli bir deneyim biriktirmek gerekir.
