Ana akım yeni enerji araç tahrik motorları arasındaki farklar
Yeni enerji araçlarının tahrik motorları temel olarak üç tip içerir: sürekli mıknatıslı senkron, alternatif akım asenkron ve anahtarlamalı manyetik direnç. Farklı özelliklerinden dolayı her birinin kendi uygulaması vardır.
Nadir toprak sürekli mıknatıslı senkron motor
İlkeye göre, hacim küçük olabilir, kalite hafif, güç yoğunluğu yüksek, güvenilirlik yüksek, hız düzenleme hassasiyeti yüksek ve yanıt hızı yüksek. Sabit mıknatıslı senkron motorun yüksek güç yoğunluğu nedeniyle, çalışma verimi% 97'ye kadar çıkmaktadır; bu, araç, çoğunlukla, en yüksek enerji-hacim oranına sahip yeni enerji binek otomobillerinde kullanılan maksimum güç ve ivmeyi vermektedir .
Dezavantajı, maksimum gücün düşük olması ve maliyetin daha yüksek olmasıdır. AC asenkron motorların fiyatı düşük ve kullanımda güvenilir; bununla birlikte, düşük güç yoğunluğu, karmaşık kontrol ve küçük hız aralığı doğal sınırlamalardır. Fiyat avantajı onu yeni enerji otobüslerinde daha yaygın olarak kullanılmasını sağlar.
Endüksiyon (asenkron) motor
Çalışma sıcaklığında büyük değişikliklere dayanabilir. Aksine, büyük bir sıcaklık değişimi kalıcı mıknatıs motoruna zarar verecektir. Asenkron motorun çıkış torku geniş bir aralıkta ihmal edilebilir. Isı yayma mekanizmasına ihtiyaç duymaz ve hafiftir. Karpuzun boyuna benzer ve 52 kilogramdır. Hız aralığı 0-12000 rpm'ye ulaşabilir, bu yüzden ekstra vites takmaya gerek yoktur. Bu nedenle, yeni enerji araçlarında vücudunun ağırlığı büyük bir avantaja sahip.
Dezavantajı, rotorun dönme hızının kontrol edilmesi zor, enerji tüketimi büyük, güç faktörü gecikmeli, yapı karmaşık ve indüksiyonlu (asenkron) motor kullanılıyor ve kontrol sistemi yüksek teknik gereksinimlere sahip ve yüksek üretim maliyeti.
Anahtarlamalı relüktans motoru
Fiyat düşük, devre basit ve güvenilir ve hız ayar aralığı geniş; ancak titreşim, hum, kontrol sistemi karmaşıktır ve DC güç kaynağı büyük bir darbe akımı oluşturur. Büyük binek otomobilleri için BYD elektrikli otomobilleri.
Bunlar arasında, Japon ve Koreli otomobiller şu anda kalıcı mıknatıslı motor kullanıyor, hız aralığı ve verimlilik nispeten yüksek, ancak pahalı sistem kalıcı mıknatıs malzemesi NdFeB'nin kullanılması gerekiyor; Avrupa ve Amerikan arabaları, özellikle nadir topraklar için AC endüksiyon motorları kullanır. Kaynakların yetersizliği ve motor maliyetinin düşürülmesi temel olarak düşük performans aralığı nedeniyle performans regülatörleri için daha yüksek performans gerektiren regülatörler gerektiren düşük hız aralığı ve düşük verimlilikten kaynaklanmaktadır.
