1. Tek fazlı motorun ortak arıza teşhisi ve tedavisi
Bu makalenin referans adresi: http://www.eepw.com.cn/article/201808/385227.htm
1. Güç kaynağı voltajı normal ve motor açıldıktan sonra çalışmıyor
1) Güç kabloları açık devredir (motor tamamen sessizdir). Ölçüm terminalleri arasında voltaj olmamalıdır.
2) Ana sargı veya yardımcı sargının bağlantısı kesilmiş. Açık devre, DC direnci ölçülerek belirlenebilir.
3) Santrifüj anahtarının kontağı kapalı değildir, bu nedenle yardımcı sargının çalışması için enerji verilemez. Ana sargı ile yardımcı sargı arasındaki bağlantı noktasını ayırın ve ardından belirlemek için DC direncini ölçme yöntemini kullanın veya belirlemek için ikinci parçanın yöntemini kullanın.
4) Başlatma kapasitörü kablolaması açık veya dahili olarak ayrılmış. Arama yöntemi yukarıdaki madde 3) ile aynıdır.
5) Gölge kutuplu motor için, gölge kutuplu bobin (kısa devre halkası) açık veya düşüyor. Dışarıdan görülebilen kısa devre halkası için genellikle gözlem yoluyla bulunabilir, aksi takdirde ikinci kısmın yöntemi ile belirlenebilir.
6) Seri uyarılı motorlarda, fırçalar olmadan veya fırçalar çok kısa veya sıkışmış olduğundan veya fırçaların kurşun telleri çıkmış olduğundan veya armatür sargıları ve manyetik alan sargıları açık olduğundan, fırçalar komütatöre bağlanamaz. - devreli.
2. Güç kaynağı voltajı normaldir. Güç açıldıktan sonra motor düşük hızda döner, "uğultu" sesi ve titreşim hissi vardır ve akım düşmez.
1) Yük çok ağır.
2) Motorun statoru ve rotoru birbirine sürtünüyor. Olağandışı bir sürtünme sesi duyulacaktır.
3) Yatağın kötü montajı, yataktaki gresin konsolidasyonu, yatak makarası braketinin veya makarasının hasar görmesi vb. nedeniyle yatak sıkışmış.
4) Seri uyarılı motorlar için, komütatör segmentleri arasında kısa devre veya armatür sargısının dahili kısa devresi veya fırçanın merkez hattından çok fazla sapması (hareketli fırçalı motor için).
3. Güç açıldıktan sonra, güç sigortası hızla atacaktır.
1) Sargı dönüşleri veya şasi arasında ciddi kısa devre. DC direncini ölçün, değer normal değerden çok daha küçükse, sargının dönüşleri arasında bir kısa devredir; ciddi bir toprağa kısa devre, bir yalıtım direnci ölçer veya bir multimetrenin daha yüksek bir direnç aralığı (R×1k aralığı gibi) ile ölçülerek belirlenebilir. Akım, nominal değerden daha büyük olacaktır.
2) Motor çıkış faz hattı topraklanmıştır. Muayene yöntemi madde 1) ile aynıdır.
3) Kondansatör kısa devre yaptı. Başlangıç sargı devresinin iki ucu arasındaki DC direncini (kondansatör ve başlangıç sargısı dahil, santrifüj anahtarı hariç) multimetrenin düşük direnç aralığıyla (örneğin, R×1 aralığı) ölçerek belirleyin.
4) Santrifüj anahtarı toprağa kısa devre yapıyor. Muayene yöntemi madde 1) ile aynıdır.
5) Yük çok ağır. Ses anormal olacak ve akım, nominal değerden daha büyük olacaktır.
4. Motor çalıştıktan sonra hız normal değerden daha düşüktür.
1) Ana sargıda dönüşler veya şasi arasında kısa devre hatası var. Muayene yöntemi, 3. maddedeki 1) ile aynıdır.
2) Ana sargıda bobin ters bağlantı hatası var. Ses anormal olacak ve akım, nominal değerden daha büyük olacaktır.
3) Santrifüj anahtarının bağlantısı kesilmemiştir, böylece yardımcı sargı güç kaynağından ayrılamaz. Akım, nominal değerden daha büyük olacaktır.
4) Yük ağırdır veya yatak hasarlıdır. Ses anormal olacak ve akım, nominal değerden daha büyük olacaktır.
5) Seri uyarma motorları için, komütatör segmentleri arasında kısa devre veya armatür sargısının dahili kısa devresi veya fırça ile komütatör arasında zayıf temas.
5. Motor çalışırken hızla ısınır
1) Sargı (ana sargı ve yardımcı sargı dahil) dönüşler arasında veya toprağa kısa devre yapıyor. Muayene yöntemi, 3. maddedeki 1) ile aynıdır.
2) Ana sargı ile yardımcı sargı arasında (uç bağlantı noktasının dışında) bir kısa devre arızası var. Akım, nominal değerden daha büyük olacaktır.
3) Çalıştırdıktan sonra santrifüj anahtarının bağlantısı kesilmez, böylece yardımcı sargı güç kaynağından ayrılamaz. Akım, nominal değerden daha büyük olacaktır.
4) Çalışma sırasında esas olarak veya sadece ana sargılara dayanan motorlar için (her iki sargının aynı kapasitansı ile başlayan ve çalışan tek değerli kapasitör motorları hariç diğer tek fazlı ayrık fazlı motorlar), ana sargılar ve yardımcı sargılar yanlış bağlanır. Akım, nominal değerden çok daha büyük olacaktır.
5) Çalışan kondansatör zarar görmüş veya yanlış kapasite kullanılmış.
6) Stator ve rotor göbekleri birbirine sürtüyor veya yatak hasarlı. Ses anormal olacak ve akım, nominal değerden daha büyük olacaktır.
7) Ağır yük. Akım, nominal değerden daha büyük olacaktır.
8) Seri uyarma motorları için, komütatör segmentleri arasında kısa devre veya armatür sargısının dahili kısa devresi veya fırça ile komütatör arasında zayıf temas.
6. Motor çalışma sesi ve titreşimi büyük
Aynı kapasiteye veya aynı kasa boyutuna sahip üç fazlı asenkron motorlarla karşılaştırıldığında, tek fazlı motorların gürültüsü ve titreşimi (özellikle titreşim) nispeten büyüktür. Bunun nedeni, stator dönen manyetik alanının düzenli bir daire olmamasıdır, bu nedenle tork her zaman eşit olmayacaktır, yani bir daire içinde boyutta dalgalanmalar olacak ve bu da rotorun radyal titreşimine neden olacaktır.
Yüksek gürültü ve titreşimin yaygın nedenleri şunlardır:
1) Zayıf daldırma boyası, çekirdek parçalar arasında gevşekliğe neden olarak daha yüksek frekanslı elektromanyetik gürültüye neden olur.
2) Santrifüj anahtarı hasarlı.
3) Yatak hasarlı veya eksenel hareket çok büyük.
4) Stator ve rotor arasında eşit olmayan hava boşluğu veya eksenel dislokasyon.
5) Motorun içinde yabancı bir cisim var.
6) Seri uyarma motoru için, komütatör segmentleri arasında kısa devre veya armatür sargısının dahili kısa devresi veya fırça ile komütatör arasında zayıf temas (komütatör segmentleri arasındaki mika, komütatör segmentinden daha yüksek veya komütatör segmenti pürüzlü veya fırça çok sert, aşırı basınç vb.).
2. Yardımcı sargının açık devresi veya kapasitörün hasarı nedeniyle motorun başlamadığını belirleme yöntemi
Tek fazlı kapasitör başlar ve çalışır. Motor güç kaynağına bağlandıktan sonra çalışmıyor ve neredeyse hiç ses yok. Ampermetre ile ölçülürse belli bir akım vardır. Bu sırada, yardımcı sargı devresinin bloke olup olmadığını kontrol etmek için multimetrenin direnç (R×1) dosyasını kullanın. Arızanın nedeni, sargı veya kablo bağlantısının kopması veya kondansatörün arızalanması ve hasar görmesidir.
Multimetre olmayan sahada, yardımcı sargıda veya kapasitörde açık devre arızası olup olmadığını kontrol etmek için aşağıdaki basit yöntem kullanılabilir.
Elektrik kesintisi durumunda, depolanan yükün kapasitörde hasar görmeden depolanmasını önlemek için kapasitörün iki elektrotunu deşarj etmek için bir tel veya başka iletken aletler (tornavida gibi) kullanın. insan vücudu elektrik çarpacaktır (şu anda herhangi bir hasar varsa). Güçlü deşarj fenomeni, kapasitör hasarı sorununu ortadan kaldırabilir). Daha sonra kondansatör ile motor arasındaki kabloyu ayırın ve yalıtkan malzeme ile sarın.
Motorun yükünü kaldırın (örneğin, tahrik kayışını çıkarın. Küçük bir başlangıç torku gerektiren yük için, yükü kaldırmak zorsa kaldırılmayabilir), ardından motora enerji verin (örneğin, tahrik kayışını çıkarın). Yalıtım çalışması), aşağıdaki şekilde gösterildiği gibi mili bir yönde döndürmek için elinizi (veya aletinizi) kullanarak bükün. Bu sırada motorun rotoru dönerse, normal hıza ulaşana kadar otomatik olarak hızlanacaktır. Güç kapatılıp durdurulduktan sonra motor mili uzantısını ters yönde çevirin. Motor rotoru da aynı eğilimle dönüyorsa, temel olarak yardımcı sargının veya kondansatörün açık devre nedeniyle başlamadığı belirlenebilir. Ardından kapasitörün veya sargının (kablolama dahil) açık devre hatası olup olmadığını kontrol edin.
Üçüncüsü, kapasitörlerin kalitesini değerlendirmenin basit yöntemi
Kullanılmış kondansatörü kontrol ederken, içinde depolanan elektrik yükü nedeniyle test personeline elektrik çarpması hasarını önlemek için kondansatörün iki kutbu bir tel (veya başka bir metal) ile bağlanmalı ve boşaltılmalıdır.
1. Kondansatörün kalitesini kontrol etmek için bir multimetre kullanın
Bir kondansatörün hasar görüp görmediğinden veya kalite sorunları olduğundan şüphelenildiğinde, kabaca bir karar vermek için bir analog multimetre kullanılabilir. Lütfen aşağıdaki resme bakın.
Multimetreyi direnç sütunundaki R×1k (veya R×100) bloğuna ayarlayın. Test edilen kapasitörün iki elektrotuna sırasıyla iki test ucuyla dokunun. Ellerin tepkisini izleyin ve tepkimeye göre kapasitörün kalite durumunu belirleyin.
1) İşaretçi hızla sıfıra (0Ω) veya sıfıra yakın sallanır, ardından yavaşça geri döner (∞Ω tarafına) ve belirli bir yere ulaştığında durur. Bu, kapasitörün temelde sağlam olduğunu gösterir. Dönüş durdurma konumu ∞Ω noktasına ne kadar yakınsa, kondansatörün kalitesi o kadar iyi olur. Ne kadar uzak olursa, o kadar fazla sızıntı olur.
Bunun nedeni, multimetre ile direnci ölçme ilkesinin, test edilen iletkene sabit bir DC voltajı (metreye takılı pil tarafından sağlanan) eklemek olmasıdır. Bu zamanda, karşılık gelen bir akım olacaktır. Ohm yasasının ilişkisini kullanarak, bu akım, kadran üzerindeki bir ölçekte bir direnç değerine dönüştürülür. Örneğin, voltaj 9V olduğunda akım 0.03A, iletkenin direnci 9V/0.03A=300Ω ve ölçek 0,03A konumunda kadran 300Ω'dur.
İyi bir kapasitör için, iki ucuna bir DC voltajı uygulandığında, şarj olmaya başlar ve akım anında maksimum değere ulaşır. Multimetre direnç dişlisinin direnci için 0Ω'a yakındır. Şarj işlemi ilerledikçe, akım da yavaş yavaş azalacaktır. Teorik olarak, kapasitörün iki plakası tamamen yalıtılmalıdır, bu nedenle yukarıdaki şarj işleminin nihai sonucu, akımın sıfıra ulaşması, dirence yansıması ve son olarak ∞Ω noktasına (yani, burada) geri dönmesi olmalıdır. akım sıfıra eşittir). Ama aslında, tüm kapasitör plakaları tamamen yalıtılmış değildir, bu nedenle uygulanan voltajın altında kapasitörün "kaçak akımı" olarak adlandırılan küçük bir akım olacaktır, bu da işaretçinin ∞Ω noktasına tamamen geri dönemeyeceği anlamına gelir. . sebep. Multimetre iğnesinin ne kadar döndüğü kaçak akımın büyüklüğünü gösterir. İğne daha fazla dönerse kaçak akım küçüktür, daha az dönerse kaçak akım büyüktür. Kaçak akım çok büyük olmamalıdır, aksi takdirde devrede bazı anormal olaylara neden olur ve ciddi durumlarda normal çalışmayacaktır. Kaçak akım büyük olduğunda, kapasitör normalden çok daha sıcak olacaktır.
2) İşaretçi hızlı bir şekilde sıfır konumuna (0Ω) veya sıfır konumuna yaklaşır ve ardından hareket etmez, bu da kondansatörün iki plakası ile kapasitör arasında bir kısa devre hatası oluştuğunu gösterir. artık kullanılamaz.
3) Test ucunun iki elektrotu ile kondansatör bağlanmaya başladığında ibre hiç hareket etmez, bu da kapasitörün dahili bağlantısının koptuğunu gösterir (genellikle elektrot ile plaka arasındaki bağlantıda oluşur) ve doğal olarak tekrar kullanılamaz.
2. Kondansatörün kalitesini değerlendirmek için şarj etme ve boşaltma yöntemini kullanın
Elinizde bir multimetre olmadığında, şarj ve deşarj yaparak kapasitörün kalitesini kabaca kontrol edebilirsiniz. Kullanılan güç kaynağı genellikle doğru akımdır (özellikle elektrolitik kapasitörler ve diğer polar kapasitörler, doğru akım güç kaynağı kullanmalıdır), voltaj, test edilen kapasitörün (kapasitör üzerinde işaretlenmiştir) dayanma voltajı değerini aşmamalıdır, yaygın olarak kullanılan 3 ~ 6V kuru pil Veya elektrikli bisikletler ve otomobiller için 24V, 48V piller. Çalışma sırasında AC devresine bağlanan kapasitörler için AC gücü de kullanılabilir ancak voltaj yüksek olduğunda çalışma sırasında güvenlik ödenmeli ve yalıtkan eldiven veya yalıtkan aletler giyilmelidir.
DC güç kaynağı kondansatörün her iki ucuna bağlandıktan sonra, güç kaynağı bağlantısını kesmeden önce kısa bir süre bekleyin. Ardından, bir tel parçası kullanın, bir ucu kapasitörün bir kutbuna ve diğer ucu kapasitörün diğer elektrotuna bağlanır ve aynı zamanda elektrot ile elektrot arasında bir deşarj kıvılcımı olup olmadığını gözlemleyin. tel. Aşağıda gösterildiği gibi.
Daha büyük bir deşarj kıvılcımı ve bir çatırtı deşarj sesi varsa, bunun iyi olduğu ve kıvılcımın daha büyük bir kapasitansı olduğu anlamına gelir (aynı özellikteki kapasitör için, şarj etmek için aynı güç kaynağını kullanırken); deşarj kıvılcımı ve deşarj sesi küçüktür, bu da kalitenin çok iyi olmadığını gösterir; deşarj kıvılcımı yoksa, kötü olduğu anlamına gelir.
