Akü ve motor gücü eşleşmesi
Tek motorlu elektrikli araçlar için, motorun toplam gücünün genellikle akünün elektrokimyasal reaksiyonu tarafından üretilen çıkış gücünden biraz daha düşük olması gerekir. Akü kapasitesi sabitse, güç performansı iyileştirilecekse, motorun tepe gücü aküden biraz daha büyük olabilir. Bir nokta, hızlanma ve yavaşlama sürecinde, akü kapasitesi tam olarak kullanılacaktır. Bununla birlikte, bunun yan etkilerinden biri, normal çalışma koşullarında, motorun gücünün çok daha zengin olması ve büyük atlı araba olgusunun ortaya çıkmasıdır. Motor yükü düşüktür, verim düşer ve seyir aralığı da düşer. Bu tek motorlu sistemin çıkmaz yoludur. Hızlanma güçlü olduğunda, batarya ömrü kısa ve uzun ömür hızı zayıftır.
Tesla, bu sorunu çift motor tanıtarak çözer. Prensipleri, akünün ve motorun gücüyle eşleşmektir. Hızlanma işlemi sırasında, iki motor aynı anda çalışır ve toplam motor gücü, motorun tepe gücü ile akünün tepe gücü ile eşleşmesi için artırılır. Normal sürüş sırasında, tek motor çalışır, toplam güç düşer ve temel ve akü gücü aynıdır. Yük küçükse ön motor çalışır ve yük büyük olduğunda arka motor çalışır. Bu şekilde, motor genellikle yüksek verimlilik aralığında çalışır ve akünün tepe kapasitesi tamamen serbest bırakılabilir. Hızlanma ve dayanıklılık düğümü çöz.
Etkili tork dağılımı
Tesla'nın ön ve arka ikili motorları, şu anda küçük ve büyük olan bir ana ve bir çift, bir güçlü ve bir zayıf çift motorludur. Aşağıdaki şekilde gösterildiği gibi: Ön motorun gücü arka motorun yarısından az.
