Yeni enerji aracı 2.0 çağının mevcut durumunun analizi
Bir dizi fırtınadan sonra, Çin'in yeni enerji otomobil endüstrisinin gelişimi yavaş yavaş olgunluğa ve istikrara doğru gelişti. Çin'in yeni enerji araçlarının 2.0 dönemine girdiği söylenebilir. 1.0 dönemi ile karşılaştırıldığında, yeni enerji araç sektörünün genel gelişimi daha olgun olacak.
Yeni enerji araçlarının geliştirilmesi, küresel ülkelerin iklim değişikliğini ele alma ve karbon emisyonlarını azaltma odaklarına cevap olarak bir konsensüs. Günümüz otomobilleri için, kullanım sırasında hidrokarbonların hava kirletmesi gibi, ilgili kirlilik emisyonlarını getirmek mümkündür. Çin'de zaten çok açık ve gelecekteki temel olarak saf elektrikli araçlar, plug-in hibrid araçlar ve yakıt hücresi araçları geliştirmektir.
Yeni enerji araçlarının 2.0 çağında, yeni enerji araçlarının altyapısı kademeli olarak geliştirilecek ve çekirdek teknolojilerinde ileriye doğru bir gelişme olacak. Yeni enerji araçları, geleneksel otomobilleri yavaş yavaş otomotiv endüstrisinin ana akımına bırakacak ve geleneksel otomobillere maliyet ve genel performans açısından eşit olacak ve hatta geleneksel otomobillerden daha uygun maliyetli olacaktır. Politika müdahaleleri daha az olacaktır ve pazar yasalarına uyan yeni enerji araçları “yüzlerce düşünce okulu” nın gelişmekte olan bir durumunun içinde olacaktır.
Çin, yeni enerji araçları geliştirmek için büyük çaba sarf etti ve üretim ve satışta dikkate değer sonuçlar elde etti. Ancak, çekirdek teknolojilerin ustalığında, tatmin edici sonuçlar henüz elde edilmemiştir. Çin'in güç akü çekirdeği teknolojisinin gelişimini desteklemek için, yazar iki öneride bulunmak istiyor.
Her şeyden önce, güç pillerinin "beyaz listesinde" düzenleyici bir rol oynayın. "Otomotiv aküsü endüstrisi için standart koşullar" zorunlu bir standart olmamasına rağmen, önemli bir referans olarak kullanılmalıdır. Düşük aküyü kapının dışına çıkarabilir ve Çin'deki güç akü piyasasını düzenlemeye yardımcı olur. “Beyaz liste” nin düzenlenmesiyle, işletmeler yerel korumanın müdahalesini ortadan kaldırabilir ve işletmelerin sorunları yalnızca kendi perspektiflerinden ele almalarını engelleyebilir ve böylece Çin'in güç akü çekirdeği teknolojisinin gelişimini teşvik edebilir.
İkincisi, ulusal güç batarya yenilik platformunun rolünü oynayın. Yerli otomobil şirketlerinin gücü genellikle zayıftır ve Toyota ve Volkswagen gibi pilleri ayrı ayrı geliştirmek imkansızdır. Bu nedenle ortak araştırma ve geliştirme etkili bir yoldur. Yazar, otomobil şirketleri için destek politikasının inovasyon platformuna olan katkılarından söz etmesi gerektiğini düşünüyor. İnovasyon platformu büyük teknolojik ilerlemeler sağlayabiliyorsa, Çin'in akü çekirdeği teknolojisi içi boş olmayacaktır.
Bataryanın temel teknolojisi, Çin'in yeni enerji otomobil endüstrisinin otomobil gücüne yetişip yetişemeyeceğiyle ilgilidir, bu yüzden ileriye doğru planlamak ve teknolojinin oyukluğunu önlemek gerekir.
