Elektrikli araçların iç yapısını analiz
Elektrikli Araçlar esas olarak üç bölümden oluşmaktadır: elektrikli tahrik sistemi, enerji sistemi ve yardımcı iş sistem. Elektrikli tahrik sistemi "beyin" elektrikli araçlar ve en farklı yakıtlı araçlar üzerinden merkezidir. Elektrikli tahrik sistemi kinetik enerji sürüş içine pil depolanan elektrik enerji dönüştürmek ve rejeneratif frenleme rolü fonksiyonudur (diğer bir deyişle, kinetik enerji araba yavaşlama sırasında kurtarmak ve pil için dönmek için ). "Sindirim sistemi" araba vücuttaki enerji sistemidir. "Araba için sürekli bir enerji kaynağı sağlayan depolama için pil enerji içine dışarıdan alınan gıda" (elektrik enerji veya diğer şekillerde enerji) dönüştürür. Yedek iş sistem "araba görevlisi" rolünün taşır. O sözde "diğer" gibi fonksiyonları sağlar Klima, aydınlatma ve yedek güç kaynağı, hangi araba ve sürücü konfor genel işlerliğini geliştirebilir. Normal yakıt araba benzer.
Motor sürücü
Pil gücü mekanik enerjiye dönüştürmek ve iletim sistemi üzerinden çalıştırmak için araç sürücüsü için sürücü motorlu fonksiyonudur. Aynı zamanda, fren eyaletteki en elektrikli araçların motor "jeneratör" rolü oynayacak, aşırı mekanik enerji geri pil şarj etmek için beslenir. İçinde belgili tanımlık çarşı, motorlar DC motorlar, asenkron motor, Daimi Mıknatıs senkron motorlar ayrılabilir ve isteksizlik motorlar açık. Örneğin, Tesla daha hızlı hızlandırır ve gürültü oluşturmaz bir asenkron motor kullanır. Hafif ve kolay kurulabilir olduğundan Beiqi EU260 bir Daimi Mıknatıs senkron motor kullanır.
2. elektrik denetleyicisi
Elektrik denetleyicisi değişen ve yön değişikliği elektrikli araç ve gerilim kontrol işlevleri veya akım motor dönüş yönünü ve itici tork kontrol tamamlamak için motor için sağlanır. Düzgün değişen motor terminal gerilim ve akım motor kontrol, kademesiz hız regülasyon motor gerçekleştirilmektedir. Bu işleme tristör helikopter hız regülasyon denir.
Bir elektrikli araç döner yön kontrolünü doğru akım motor kontaktör tarafından yön değişikliği gerçekleştirmek için armatür veya manyetik alanın geçerli yönünü değiştirir. Böylece kontrol devre basitleştirilmiş bir AC asenkron motor tarafından tahrik, motor direksiyon değiştirmek yalnızca üç fazlı akım manyetik alanının aşama sırasını değiştirme gerekir. Buna ek olarak, AC motor ve onun değişken frekans hızı kontrol teknolojisi fren enerji kurtarma kontrolü elektrikli araç daha elverişli hale getirmek ve kontrol devre daha basittir.
3. iletim ve seyahat donanımları
Elektrik motoru otomobil sürüş şaft için itici tork iletimi için yarar elektrikli araç iletim aygıtı ve daha sonra yere hareket yürürlüğe sürüş aygıt (tekerlek, lastik ve süspansiyon, vb) dönüştürülür, Böylece seyahat için tekerlek sürüş. Motor bir yük ile başlatılabilir ve genel yakıt araba debriyaj-ebilmek var olmak çıkarmak. Ayrıca, geri vites yakıt araç iletim da atlanabilir böylece sürücü motor devresi kontrol tarafından yön değişikliği fark edebilirsiniz. Yakıt araç ile karşılaştırıldığında, motor kademesiz hız kontrolü kullanmak daha uygun olur, elektrikli araç iletim göz ardı edebilirsiniz; Elektrikli araç, büyük ölçüde iç yapısı kolaylaştırır bu yüzden elektrikli çark sürücü kullanırken, diferansiyel, atlanabilir.
4. fren sistemi
Fren sistemi "fren sistemi" da denir. Ancak, hangi aşırı kinetik enerji frenleme işlemi sırasında dönüştürmek ve etkili enerji geri dönüşüm için pil bırakın elektrikli araç üzerinde elektromanyetik fren aygıtları vardır.
5. Batarya
Pil elektrikli araçların tüm çalışma için enerji kaynağıdır. Sadece elektrik enerji kinetik enerji, aynı zamanda diğer araç modüler cihazlar enerji sürüş içine dönüştürür. Piyasada, piller, kurşun asit, nikel hidrojen, Lityum demir fosfat, Lityum manganate, Lityum titanate, Üçlü malzeme ve çok bileşenli kompozit malzemeler de dahil olmak üzere çeşitli vardır. Bunlar arasında saf elektrikli yolcu akü Üçlü güç mainstream, yüklü kapasite % 76 ulaşabilirsiniz; Elektrikli otobüs Lityum demir fosfat pil daha baskın, kapasitesi fazla % 60 ile yüklü. Elektrikli araçlarda yükleme piller genellikle daha yüksek enerji şarj teknolojisi, kısa sürede, yüksek sürekli akıntı hızı, Olgun için temel konuları kendini akıntı hızı, çalışma ortamı, güvenli araç için uygun düşük ve güvenilir, uzun yaşam ve kolay bakım.
6. enerji yönetim sistemi
Enerji yönetim sistemi "enerji Koordinatörü" rolünü oynar. Otomobilin sürüş sürecinde, enerji etkin bir şekilde dağıtılmış ve yönetilen ve çeşitli iş yönetimi enerji maksimum kullanımı elde etmek için koordine parçalarıdır. Enerji yönetim sistemi ayrıca enerji kurtarma araç gövde sürecinin frenleme, kontrol aygıtının çalışması için yardımcı ve pil ömrü iyileştirilmesi sırasında katılır. Aynı zamanda, bu da pil sıcaklığı, terminal gerilim, basma geçerli ve gerçek zamanlı aşırı şarja ve pil, overdischarging önlemek için diğer parametreleri izlemek ve etkili batarya ömrünü artırmak.
7. şarj cihazı
Şarj cihazı harici güç kılavuzunun alternatif akım karşılık gelen bir gerilim depolar ve geçerli şarj kontrol ederken pil doğru akım depolar. Şarj işlemi üç aşamalı olarak, sürekli geçerli bölümü, sabit voltaj ve kayan şarj bölümleri tüm böylece kontrol edilir.
8. Hidrolik direksiyon sistemi
Direksiyon cihazın bir araba dönüm için sağlanan ve direksiyon, Direksiyon dişli, direksiyon bir mekanizma ve direksiyon oluşur. Sürücü işlerliğini artırmak için bir elektronik kontrollü direksiyon sistemi EPS istihdam edilebilir.
