Motor sıcaklığı artışı hakkında
Sıcaklık artışı, motorun ısıtma bölümünün sıcaklığı ile çevre sıcaklığı arasındaki farktır ve alt çekirdeğin ve sarımın sıcaklık artışı genellikle belirtilir. Motor çalışırken, çekirdek alternatif manyetik alandadır, histerez ve girdap akım kaybına, sargı boyunca akan akımın bakır kaybı, rüzgar ve aşınma, mekanik tüketim ve manyetik alan boşluğu manyetik alan atma dalgası üretmesine neden olur stator ve rotor yarışı. Sargıların içsel olmayan çalışma harmoniklerinin vb. Yol açtığı yolsuzluk kaybı, sonunda motorun sıcaklığını artıracak olan ısı şeklinde yansıtılacaktır.
Ek olarak, ısıtma faktörüne tekabül eden, aşağıdaki ısı dağılım faktörleri vardır:
● Motor yüzeyi ile çevre arasında sıcaklık farkı var ve ısı transferi ve ısı radyasyonu var.
● Motorun iç ısıtma elemanı ile iç hava arasında, motorun iç havası ile motor muhafazasının arasında ve motor muhafazası ile motor yüzeyinin üzerine esen rüzgar arasında ısı değişimi vardır.
İki faktör, yani, ısıtma faktörü ve ısı dağılımı faktörü dengeye ulaştığında, sıcaklık yükselmez ve bir seviyede sabitlenir. Yük artışı veya ani kısa devre arızası gibi dış etkenlerden kaynaklanan bir rahatsızlık varsa, denge durumu imha edilecek, motor sıcaklığı yükselmeye devam edecek ve sıcaklık farkı yeni ısı dağılımı eşit olana kadar genişlemeye devam edecektir. yeni ısı üretimi. Yüksek sıcaklıklarda yeni bir dengeye ulaşılır, ancak şu anda sıcaklık farkı, yani sıcaklık artışı artmıştır.
Motor tasarımının en önemli görevlerinden biri, motorun gerçek sıcaklık artışının makul bir aralıkta dalgalanmasını sağlamak için havalandırma koşulları veya faktörleri ile üretilen ısı miktarı arasındaki kalitatif veya kantitatif ilişkiyi incelemektir. Gerçek çalışmada, motorun sıcaklık artışı aniden artarsa, motorun bir dönüş dönüş kısa devre gibi bir elektrik arızası veya hava kanalı tıkanması ve ani yük artışı gibi anormal bir durum olduğunu gösterir.
Sıcaklık artışını etkileyen faktörler
Normal çalışan bir motor için, teorik yük altındaki sıcaklık artışı ortam sıcaklığından bağımsız olmalıdır, ancak aslında ortam sıcaklığı gibi faktörlerden etkilenir.
● Sıcaklık düştüğünde normal motorun sıcaklık artışı bir miktar düşer. (Bakır direnci ve sıcaklık arasındaki ilişki)
● Kendinden soğutmalı motorlarda, ortam sıcaklığı arttığında sıcaklık yükselmesi artar.
● Hava nemi arttığında, ısı iletim etkisi artar ve sıcaklık artışı hafifçe azaltılabilir.
● Yükseklik 1000 m'dir. Yükseklik yüksek olduğunda, sıcaklık artışı nispeten zayıf ısı dağılımı etkisinden dolayı biraz artacaktır.
Tip testi sırasında motor sıcaklığı artışı mutlaka motorun çalışmasının güvenliğini garanti etmez. Sıcaklık artışı, sıcaklık ile motorun mevcut çalışma ortamı sıcaklığı arasındaki farktır. Ortam sıcaklığı yüksek olduğunda, motorun gerçek sıcaklığı da artacaktır; bu, ısı direnci seviyesinin ve gerçek çalışma sıcaklığının eşleştirilmesini içerir. ilişkisi.
Aynı zamanda, doğrudan yatağın çalışma sıcaklığı kontrol gereklilikleri gibi ilgili bileşenlerin ısıya dayanıklı en yüksek sıcaklığıyla da ilgilidir. Rulman yatağı sıcaklığı 95 ° C'yi geçmemelidir, kaymalı yatağın sıcaklığı 80 ° C'yi geçmemelidir. Sıcaklık çok yüksekse, yağ kalitesi değişecek ve yağ filmi tahrip olacaktır. Bu sorunun doğrudan sonucu, motor yatak sisteminin rulman arızası nedeniyle ısınması ve motor sarım sıcaklığının hızla yükselmesidir. Aynı zamanda motor şaftı durduracak ve tutacaktır, bu da motorun yanmasına neden olacaktır.
Bir motor üreticisi bir vidalı hava kompresörü motoru üretir. Tip testi yapıldığında, motorun sıcaklık artışı yaklaşık 70K'dır. Bununla birlikte, motorun hava kompresörü piyasaya sürüldükten sonra, sargının aşırı ısınması ve yatak gevşek çerçevesi gibi hasar verici motor hataları gruplar halinde düzensiz bir şekilde meydana gelir. İstatistikler, bu tür hatalı motorların son müşterilerinin sıcak mevsimde güneyde olduğunu göstermektedir.
Beklentiler ve gerçek sapmalar, aslında olması beklenmeyen birçok motor hatası da iyi bir şey. İlk olarak, motor tasarımcıları için mükemmel bir referans sağlar ve ürün geliştirme güçlü bir hedefe sahiptir. İkinci olarak, motor üreticileri, özellikle kuzeydeki işletmeler, tesis içi test doğrulamasının, ürün geliştirmenin başarılı olduğu anlamına gelmediği ve motor testinin sıcaklık artışı ile fiili çalışma koşulları arasındaki eşleşme ilişkisinin tam olarak gösterilmesi gerektiği uyarısı. Üçüncüsü, test değeri ile tasarım değeri arasındaki eşleşme yalnızca gerekli bir durumdur. Güvenilir ve iyi müşteri itibarı için en iyi mihenk taşıdır.
